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Red Bull, McLaren y el gran dilema del Mundial de F1: ¿Merece la pena mejorar el coche en el último año de reglamento?
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El equipo Red Bull dio un vuelco al Mundial 2025 de F1 justo cuando el campeonato parecía estar visto para sentencia en una temporada muy por debajo de las expectativas.
La casa de las bebidas energéticas dispuso un golpe de efecto a base de mejoras tras el parón de verano en Italia, Singapur y México y que ha sabido aprovechar Max Verstappen para pasar de 104 puntos respecto al líder a solo 36.
Una estrategia audaz, a la par que agresiva la de Red Bull, teniendo en cuenta que el año que viene habrá un nuevo reglamento que cambiará por completo los monoplazas, lo que ha llevado a cuestionar la táctica de Milton Keynes, en lo que es gran dilema de la F1 contemporánea.
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Red Bull, McLaren y el gran dilema del Mundial de F1: ¿Merece la pena mejorar el coche en el último año de reglamento?
Red Bull Content Pool
Y es que mejorar hasta las últimas etapas del campeonato un coche cuya fecha de caducidad vence en diciembre, entraña dudas inherentes, también sus contradicciones, pues meses atrás ninguna escudería apostaba por estirar el desarrollo más allá del GP de Españay casi ninguna lo ha cumplido, pero, ¿tiene sentido realmente?
Por un lado, McLaren, asentado cómodamente en el trono del campeonato de constructores, solo ha traído mejoras en una de las últimas siete carreras y ha insistido en que no actualizará su MCL39 a pesar de los progresos de su rival, que ya suma tres actualizaciones en el mismo periodo de tiempo.
Para entender a Red Bull y sus trabajos de última hora en el RB21 hay que partir de la complicada tesitura que afrontan los austríacos, con un Max Verstappen muy descontento y una temporada difícil de salvar sino es con un empujón por el título de pilotos.
A su vez, todo este esfuerzo no tendría sentido sin tener una línea clara de desarrollo en mente, algo especialmente crítico en tiempos de límite presupuestario y hándicap aerodinámico, y que ha llevado a muchos equipos a dar costosos pasos en falso.
Una pérdida de tiempo y recursos especialmente dolorosa apuntando a 2026. Sin embargo, Red Bull, por primera vez desde la salida de Adrian Newey, parecía saber lo que estaba haciendo.
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Las claves de la 'explosividad creativa' de Red Bull en el Mundial de F1
Y es a partir de aquí donde aparecen dos versiones sobre la situación interna de la marca de las bebidas tras la salida de Christian Horner; dos versiones que lejos de contradecirse, se corroboran la una a la otra:
En un lado de la ecuación, desde hace tiempo Max Verstappen viene insistiendo en que el verdadero cambio interno en Red Bull ha venido dado por una mayor flexibilidad para experimentar en cuestiones de set-up a lo largo de los fines de semana, desde que Laurent Mekies tomó las riendas de la escudería. Otra formade decir que el potencial siempre estuvo ahí en el RB21, y que simplemente no fueron lo bastante osados para desbloquearlo durante largos meses de dominio papaya
Esta tesis coexiste con otra, más convencional, que se apoya en las mejoras como principal ingrediente en el órdago que los de Milton Keynes han lanzado a la casa de Woking. Recientemente Paul Monaghan se expresó a este respecto, ratificando que, efectivamente los últimos experimentos en pista han abierto las miras de desarrollo que antes del verano parecían cerradas, superando un estancamiento que han sufrido otras marcas a lo largo de la era de efecto suelo, tales como Mercedes, Ferrari, Aston Martin, Alpine, …
Desde este prisma, los riesgos de Laurent Mekies y compañía parecen más ponderados y coherentes, albergando relativas certezas en el funcionamiento de las actualizaciones que han desembocado en una ‘explosividad creativa’, por la que incluso han vuelto a traer mejoras sobre el fondo nuevo introducido en Singapur.
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La gran encrucijada de la Fórmula 1 moderna
Pero, ¿compensa comprometer el desarrollo de los próximos años a una última corona en el mundial de pilotos con el reglamento actual?, es imposible responder a este interrogante sin una bola de cristal, tan solo podemos hacer balance de los riesgos considerando todos los factores a tener en cuenta:
Por un lado, ciertamente la F1 se aproxima a uno, sino al mayor, cambio reglamentario de su historia, y comprometer los recursos del desarrollo inicial puede comprometer la primera o varias temporadas a remolque de los rivales.
Pese a ello, el aspecto técnico será solo uno de los dos a tener en cuenta, visto que también entrará en vigor un nuevo y revolucionario reglamento de unidades de potencia, que además suelen ser más protagonistas a la hora de dictar el orden de rendimiento entre equipos.
Paralelamente, existe el presagio compartido de que la normativa de motores resulte ser un fracaso estrepitoso y que finalmente la vida de este reglamento sea muy corta, incluso de solo dos años. Tampoco sería una gran pérdida para Red Bull o cualquier otro equipo.
Y a su vez tampoco conviene pasar por alto el precedente de la transición de 2021 a 2022, cuando Mercedes abandonó tempranamente su desarrollo del W12 para centrarse en la nueva normativa mientras que Red Bull exprimió mucho más sus recursos en el concepto antiguo al verse de nuevo en ‘la pomada’ con Max Verstappen contra Lewis Hamilton.
Por si alguien no lo recuerda, finalmente Max Verstappen se impuso por la mínima en 2021 en la última vuelta de la última carrera y posteriormente fue capaz de alargar su dominio en 2022 y más allá, luego de que Red Bull acertase de lleno en su concepto de efecto suelo. Mercedes en contraparte capituló en 2021 y años posteriores al entregarse al concepto ‘zero pods’ en los primeros años de nueva normativa y desde entonces no han vuelto a disputar un Mundial de F1. Entregarse en cuerpo y alma a una nueva normativa no es tan determinante como hacerlo de forma eficiente y hasta cierto punto, tener suerte.
No olvidemos que, en los compases finales de 2021, incluso Mercedes introdujo algunas mejoras de última hora al ver como el título se les escapaba de las manos, y cerca estuvieron de llevarse el Mundial a Brackley. Una prueba evidente de que, ni siquiera los dominadores están dispuestos a dejar escapar una corona cuando se tiene a tiro, a la postre cuenta igual que las demás en el registro histórico.
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¿Carpetazo o estancamiento?
Entonces, ¿por qué McLaren no da marcha atrás a su cerrojazo al desarrollo actual?, los motivos reales solo los conocerán en Woking, pero lo cierto es que en más de una ocasión se ha oido mascuyar a cerca de un estancamiento de la formación papaya con su dominador MCL39, lo que restaría sentido a arriesgar más de la cuenta en una actualización con pocas garantías de éxito.
Junto a ello, no es menos importante que McLaren cuenta con un importante déficit en su porcentaje de horas de túnel de viento y CFD respecto a Red Bull y el resto de rivales debido al hándicap aerodinámico. En concreto, los británicos cuentan con 15% menos de horas que Red Bull, lo que sin duda también influye a la hora de comprometerse en mayor o menor medida al coche actual respecto al futuro.
Por todo ello, quizás habría que hablar de hasta qué punto McLaren está ‘atada’ a la hora de seguir desarrollando el monoplaza de Lando Norris y Oscar Piastri en su intento por coronar a uno de sus pilotos en lugar de Max Verstappen.
Dicho esto, no puede quedar más de relieve que en la F1 pese a las estrategias y planes hipotéticos de futuro, el fulgor por cada título es real y solo renuncia a él quien no tiene opciones de coronarse. Desperdiciar una oportunidad de ser campeón es quizás decir ‘adiós’ tu última tentativa mundialista. En la F1 no hay garantías.
