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Spa-Francorchamps lo vuelve a hacer: el gran dilema que están afrontando los equipos de F1 y que podría decidir GP de Bélgica
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Hay circuitos que parecen haber sido esculpidos por los mayores nombres de la historia del arte, y algunos de ellos, además, se encuentran enclavados en entornos que aumentan su leyenda.
Tal es el caso de Spa-Francorchamps , la faraónica pista de F1 plagada de largas rectas, curvas rápidas, cambios de elevación e inmiscuida en el bosque de las Ardenas, que cuenta con su propio microclima para hacer esta prueba más desafiante si cabe. Un cóctel explosivo y que está trayendo de cabeza al Paddock en este GP de Bélgica 2025.
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Spa-Francorchamps lo vuelve a hacer: el gran dilema que están afrontando los equipos de F1 y que podría decidir GP de Bélgica
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Y es que la histórica pista siempre entraña ciertos compromisos a nivel técnico en lo relativo a la configuración del monoplaza, ya que a lo largo de los 7 km que componen Spa, en los sectores 1 y 3 predominan las rectas, para concentrar el grueso de las curvas en el sector intermedio.
Esta sola condición ya implica tomar una determinación en la puesta a punto en cuanto a los ajustes más para clasificación o carrera con mayor o menor carga aerodinámica. Sin embargo, la diferencia entre ambas configuraciones se ve exacerbada cuando entran en juego factores como la lluvia o el preludio de la sprint.
De esta forma, con la reapertura del parc fermé tras la carrera corta, e quipos como Red Bull dieron un paso atrás aumentando el nivel de ala en el coche de Max Verstappen, mientras otros como Ferrari y Mercedes impresionaron con reglajes, teóricamente más agresivos después de lo visto en la Sprint, pero, ¿Qué ventajas y riesgos entraña una configuración u otra de cara a la carrera del domingo?
Una menor carga más agresiva
Una baja carga aerodinámica favorecerá la velocidad punta, lo que supone los sectores 1 y 3, sacrificando el virado sector 2. Esta condición implica una mayor fortaleza en clasificación y en los puntos más claro de adelantamientos en carrera, tales como la frenada de Les Combes o Bus Stop y tanto en ataque como en defensa, como ya demostró Max Verstappen en la sprint.
A su vez, de cara a la carrera larga implica asumir riesgos de cara a la gestión de neumáticos , que se ha demostrado clave en el Mundial 2025 de F1 donde la estrategia ganadora tiende a pasar por hacer solo una parada, más aún después de la lección de George Russell y Mercedes en 2024. Lo que implica una gestión de los neumáticos más compleja de realizar con poca carga.
La alta carga: la espera que da sus frutos
En el lado opuesto, una carga aerodinámica más elevada deja en una situación más expuesta de cara a una vuelta y podría suponer un impedimento adicional a los adelantamientos en pista, como sufrieron Norris y sobre todo Oscar Piastri en la carrera corta.
El piloto australiano acabó frustrado por su imposibilidad de adelantar al neerlandés de Red Bull en una caza constante que nunca llegaba a buen puerto, afirmando que en una hipotética carrera en seco querría ir más descargado de ala.
Sin embargo este no es el escenario que se prevé de cara a la cita a 44 vueltas en Spa, con la amenaza de unas precipitaciones que han sacudido tres de las cuatro últimas ediciones.
A priori la lluvia será amiga de una configuración aerodinámica más elevada , y sino que le pregunten a Max Verstappen y Red Bull, que en el último gran premio languidecieron cuando las nubes se cernieron sobre Silverstone.
Y estos factores se suman un torrente de condicionantes a tener en cuenta como el precedente de McLaren en 2024, que apostó por una carga baja y ni por esas fue capaz de escapar del tren que estableció Charles Leclerc ante la reducida zona de DRS.
A su vez, pese al estado de las previsiones meteorológicas, eso no garantiza la presencia de lluvia en el bosque de las Ardenas, siempre esquivo a los radares por su genuino microclima . De hecho, en caso de una carrera que transite de mojado a seco siempre es mayor la ventaja a encontrar una vez la pista se seque y los ritmos aumenten.
En síntesis, todo un galimatías que conjugar con las características de cada monoplaza, las sensaciones del piloto y otras formas de encontrar mayor agarre y confianza externas a la configuración de los alerones que solo revelará la respuesta correcta tras el banderazo final.
