Telemetría F1: Hadjar sigue impresionando, pero Racing Bulls también progresa

Ha sido una de las caras más discretas entre los novatos, algo casi inusual teniendo en cuenta su carácter, pero en este primer tercio de la temporada Isack Hadjar está demostrando ser una de las mayores sorpresas de la parrilla. Mientras los focos estaban en otros sitios, el francés se ha destapado con sólidos resultados y actuaciones, acaparando cada vez más protagonismo y, paso a paso, el papel de ser el piloto principal en Racing Bulls.

Sus resultados no sólo están sacando a la luz el talento que Hadjar ya había demostrado en las categorías inferiores, donde destacaba por su velocidad, sino que también confirman la intuición de Helmut Marko. De hecho, más allá del desafortunado accidente en la vuelta de calentamiento en Australia, Marko había vislumbrado en él un potencial por cultivar, que le situaba al mismo nivel que otros novatos a los que se había prestado más atención antes de arrancar el curso.

Una llegada a la F1 casi de puntillas, pero en la que Hadjar demostró tener mucha enjundia. Baste decir que el francés ha puntuado nada menos que en cinco de las nueve carreras disputadas hasta la fecha, y que su primer top 10 llegó en un trazado tan traicionero para los novatos como es Suzuka, donde nunca antes había pilotado. Pero quizá sea aún más impresionante lo que ha demostrado en el último triplete, acabando tres de las tres carreras disputadas en los puntos.

En tres circuitos muy diferentes, el piloto de Racing Bulls ha mostrado destellos de talento: el sexto puesto en la clasificación de Mónaco, la buena actuación en Imola, donde sin los coches de seguridad quizás podría haber conseguido algo más, y la solidez mostrada en Barcelona.

"Es una gran sensación, no tanto por los puntos en sí, sino por hacer una buena carrera. Y últimamente estamos haciendo buenas carreras, así que sí, estoy muy contento", dijo Hadjar tras el séptimo puesto logrado en España. Una actuación sólida, pero que también pone de relieve otro tema: el progreso realizado por Racing Bulls este año.

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La comparación con hace 12 meses muestra el progreso

Hace exactamente doce meses, la carrera de Barcelona representó una especie de punto de inflexión para la temporada del equipo de Faenza. Tras un prometedor inicio de temporada, Racing Bulls llegó a España con varias innovaciones técnicas, pero éstas no dieron el resultado esperado, hasta el punto de que fueron parcialmente retiradas para la siguiente carrera.

Isack Hadjar, Racing Bulls

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

El fin de semana de Barcelona fue uno de los peores de toda la temporada para el equipo italiano, pero también puso de relieve un segundo aspecto, a saber, cuánto necesitaba mejorar el VCARB01 en curvas rápidas. De hecho, el monoplaza era muy competitivo en las secciones lentas, pero a altas velocidades o en curvas largas le faltaba carga aerodinámica, un problema que se repetiría en la segunda mitad de año.

No es casualidad que, en la segunda mitad de la campaña pasada, los Racing Bull tuviesen problemas de desarrollo que frenaron su progreso. El equipo sólo consiguió encontrar la dirección correcta hacia el final del mundial, no sin dificultades, teniendo que recuperar también lo perdido anteriormente.

Sin embargo, gracias a un excelente trabajo invernal, el equipo comenzó 2025 siendo inmediatamente eficaz. No en vano, hace dos meses hablábamos de Racing Bulls como una sorpresa en este inicio del mundial, más incluso que Williams, que en 2024 se había visto penalizado sobre todo por el peso del coche, los retrasos en el desarrollo y los numerosos accidentes, elementos que habían "ocultado" el verdadero potencial del monoplaza.

Las tres últimas carreras -Imola, Mónaco y Barcelona- han puesto de relieve dos aspectos para el equipo de Faenza: la capacidad de mantener la velocidad en las secciones lentas, herencia de los coches de años anteriores, y la notable mejora en las curvas rápidas, fruto del trabajo hecho por los ingenieros durante el invierno. 

Si se comparan los tiempos de clasificación del año pasado en España con los de esta temporada, llama la atención que Racing Bulls es el equipo que más ha progresado, precisamente porque fue en Barcelona donde empezaron sus mayores problemas.

El progreso es aún más evidente cuando se analizan los datos de telemetría: aparte de la mejora general, destacan los pasos adelante en las curvas de alta velocidad, como la curva 9 (donde se registran 10 km/h más), pero también en la 13, que generalmente hay que hacer a fondo, y en la 14, donde Hadjar tenía que levantar menos el pie del acelerador.

Comparación telemétrica Racing Bulls 2024-2025 España

Foto de: Gianluca D'Alessandro

No sólo es más sencillo, sino también versátil

Se trata de una mejora que ya ha aparecido en varios grandes premios y que podría haber dado lugar a resultados aún mejores en las primeras carreras, de no haber sido por algunos errores estratégicos que afectaron significativamente al resultado final, como en Australia y China.

El VCARB02 no sólo es ahora un coche más fácil de leer para los pilotos, sino también decididamente más consistente donde el año pasado su progenitor mostró algunas carencias. 

Además, no hay que olvidar que el equipo ha perdido a un piloto experimentado como Yuki Tsunoda, que había encontrado en el VCARB esa confianza y automatismo que aún no ha encontrado en Red Bull, un elemento que ha lastrado los resultados del equipo.

Pero está claro que los ingenieros han conseguido dar un claro paso adelante que, sobre todo, dota al coche de una mayor versatilidad. Eso ya se había vislumbrado en China, Japón y Arabia Saudí, unas carreras en las que el VCARB02 tuvo potencial para entrar en la zona de puntos, pero el último triplete es la confirmación de que el equipo parece estar en una sólida trayectoria de crecimiento.