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Todos los coches de Fernando Alonso en la F1
Fernando Alonso es una de la mayores leyendas de la Fórmula 1, el bicampeón del mundo en 2005 y 2006 registra en su haber una gran cantidad de récords difíciles de superar en la pista.
La trayectoria del asturiano empieza con apenas tres años cuando se subió a su primer kart y continúa actualmente de la mano de la escudería Aston Martin con 42 años. Desde que debutó en 2001 con Minardi, Fernando Alonso ha competido 20 temporadas subido en un Fórmula 1, una cifra histórica que podrán repetir muy pocos y que el propio asturiano quiere alargar.
En DAZN te contamos todos los coches que ha conducido Fernando Alonso en la Fórmula 1.
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Todos los coches de Fernando Alonso en la F1
Getty Images
La trayectoria del piloto asturiano es muy extensa, tanto es así, que registra el récord de carreras comenzadas en la historia de la Fórmula 1 con 376 participaciones, a finales del año 2023.
Desde sus inicios en la Fórmula 1 ha corrido para seis escuderías diferentes: Minardi, Renault, McLaren, Alpine y finalmente Aston Martin. Con Renault se proclamó dos veces campeón del mundo, en McLaren consiguió ser tercer clasificado en el mundial de pilotos y en Ferrari resultó tres veces subcampeón en 2010, 2012 y 2013.
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Su última victoria data del 12 de mayo de 2013 en el GP de España en Montmeló con Ferrari, aunque en su última temporada con Aston Martin ha conseguido subirse al podio en siete ocasiones, la última en el GP de Brasil 2023.
Fernando Alonso Minardi M01 en 1999
Motorsport.com
Tras ganar la Euro Open de Nissan en 1999, al conseguir nueve poles y seis victorias, el equipo Minardi le ofreció un test privado al piloto asturiano.
Los italianos quedaron tan impresionados de la facilidad de conducción de Alonso, que ese mismo día firmó con ellos el contrato que le llevaría a la parrilla de la Fórmula 1.
Fernando Alonso Minardi M02 año 2000
Motorsport.com
Después de ganar en la Fórmula Nissan, Alonso recaló en la Fórmula 3000 donde consiguió una victoria en Bélgica. En verano corrió en Fiorano en un nuevo test con Minardi y su potencial no quedó en el olvido, Ferrari se interesó por él.
Pero cuando todo estaba cerrado para que el asturiano fuera piloto probador de la fábrica de Maranello, llegó Flavio Briatore que lo fichó para Renault y lo cedió al equipo Minardi para que fuese piloto titular en 2001.
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Fernando Alonso Minardi PS01 año 2001
Getty
Fernando Alonso debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia en el año 2001, con el equipo Minardi y el PS01. Alonso tenía entonces 19 años y se convirtió en el piloto más joven en participar en una carrera de Fórmula 1 en ese momento.
A lo largo de la temporada 2001, Alonso siguió pilotando para el equipo Minardi, y logró algunos resultados notables a pesar de las limitaciones del coche. En el Gran Premio de Alemania logró terminar la carrera en la 10ª posición, a pesar de haber tenido un problema mecánico en su monoplaza.
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Fernando Alonso Renault R23 en 2003
Fernando Alonso vivió en 2003 su primer año en la Fórmula 1 con Renault, un equipo que había logrado varios éxitos en la categoría reina del automovilismo.
En su primera temporada con la marca francesa, Alonso tuvo un comienzo de temporada prometedor, con un séptimo lugar en la carrera inaugural en Australia. Sin embargo, a lo largo de la temporada, tuvo altibajos, con algunos abandonos y algunas carreras en las que no pudo terminar en los puntos.
Su leyenda empezaría a escribirse esa misma temporada en el GP de Hungría, tras conseguir la pole position, Alonso se alzó con su primera victoria en la Fórmula 1 ante Michael Schumacher. Aparte de lograr el triunfo en Hungaroring, el piloto asturiano consiguió subirse al podio tres veces más a lo largo de la temporada.
En el año 2003, Fernando Alonso terminó en sexta posición con 55 puntos en la mundial de pilotos.
Fernando Alonso Renault R24 en 2004
Tras un año cargado de esperanzas, el R24 no pudo aguantar las expectativas frente a Ferrari. Pese a conseguir cuatro podios, Alonso no pudo levantar ninguna victoria y su mejor resultado fue un segundo puesto en el GP de Francia.
Fernando Alonso acabó con un total de 59 puntos en una temporada dominada de principio a fin por el ‘Kaiser’, Michael Schumacher.
Fernando Alonso Renault R25 en 2005
Fernando Alonso vivió en 2005 su tercer año en la Fórmula 1 con Renault, un año clave tras el palo de la temporada 2004.
Con el Renault R25, Alonso obtuvo siete victorias en la temporada, incluyendo tres consecutivas en Malasia, Bahréin y San Marino. Finalizó el campeonato con 133 puntos, superando Kimi Räikkönen por 21 puntos y asegurando el título mundial.
Renault R25 fue un coche emblemático en la carrera de Alonso y marcó el comienzo de una era exitosa para el equipo Renault en la Fórmula 1.
Fernando Alonso Renault R26 en 2006
Getty Images
En el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2006, Fernando Alonso logró repetir el éxito cosechado anteriormente y selló así su segundo título. Hasta la fecha, esta temporada fue la más dominadora de la carrera del piloto asturiano.
Si el Renault R25 había demostrado ser un coche competitivo durante la temporada 2005 de la Fórmula 1, el de 2006 mejoró las prestaciones y ofreció una versión superlativa del mismo.
Alonso finalizó la temporada en el primer lugar en el mundial de pilotos, acumulando un total de 134 puntos. A lo largo del campeonato, consiguió catorce podios y seis poles más allá de las siete carreras ganadas.
Fernando Alonso McLaren MP4-22 en 2007
Después de ganar los dos mundiales, Fernando ficha por McLaren y abandona Renault en 2007. Aunque la temporada empezó bien para el asturiano, los problemas con su compañero de equipo Lewis Hamilton empezaron a ser más que evidentes, siendo la clasificación del GP de Hungría donde estallaría todo.
Pese a todo el revuelo, Alonso consiguió cuatro victorias y 12 podios, pero lo más increíble fue la clasificación final con Kimi Räikkönen ganando el Mundial por un punto a un Lewis Hamilton y a un Fernando Alonso que empataron a 109 por el subcampeonato.
El asturiano, vistos los problemas de equipo y el favoritismo hacia Lewis, decidió abandonar McLaren y volver a la que había sido su casa.
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Fernando Alonso Renault R28 en 2008
GETTY IMAGES
Tras su complicado año, Alonso vuelve ‘a los brazos’ de Briatore en Renault, una estructura que se había quedado algo mermada tras la marcha del asturiano, aún así con un coche bastante inferior a los rivales consiguió dos victorias y tres podios.
Quedó 5º clasificado con 61 puntos, en una temporada donde Lewis Hamilton conseguía su primer campeonato del mundo en aquella carrera loca del GP de Brasil, donde en el box de Ferrari no se habían dado cuenta de que Glock había sido adelantado por el inglés.
Fernando Alonso Renault R29 en 2009
Con el nuevo reglamento implementado por la FIA, Renault se quedó muy atrás en cuanto a rendimiento y apareció un nuevo y revolucionario concepto de coche creado por Ross Brawn que ganó aquel campeonato con Jenson Button.
Esa temporada Alonso solo pudo conseguir un podio en en el GP de Singapur y una vuelta rápida en todo el año.
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Fernando Alonso Ferrari F10 en 2010
Tras una temporada mala y alejada de las ambiciones del piloto asturiano, Ferrari se pone en el camino de Alonso para que lidere el proyecto de la fábrica de Maranello. Una escudería que tampoco había acabado de dar el salto con la nueva reglamentación y que pedía un soplo de aire fresco.
Fernando Alonso en la temporada 2010 consiguió levantar el ánimo de todos los tifossi hasta que una mala estrategia en el GP de Abu Dhabi permitió que Vettel se llevase el campeonato por solo seis puntos. Aun así, el piloto español se fue de aquel campeonato con cinco victorias y una decena de podios.
Fernando Alonso Ferrari F150º Italia en 2011
Después del chasco de la temporada anterior, Alonso era claro favorito al título en 2011 pero Red Bull y McLaren consiguieron superar en prestaciones al coche de Maranello. Aunque el piloto asturiano fue muy regular durante la temporada no consiguió más que el cuarto puesto en la clasificación.
Ese año, se marchó solo con una victoria que logró en el GP de Gran Bretaña en Silverstone y 10 podios, insuficientes para superar al monoplaza de Vettel que consiguió 11 victorias esa temporada.
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Fernando Alonso Ferrari F2012 en 2012
El dominio de Red Bull y McLaren en la parrilla era más que evidente y tras los test de invierno, Ferrari se dió cuenta que no llegaría al nivel requerido para competir el campeonato, pero tras ganar en Malasia y llevar un gran paquete de mejora al coche de Alonso, el rendimiento del Ferrari se igualó al de sus competidores.
La escudería inglesa se desinfló a mitad de temporada y solo quedaron Vettel y el piloto español. Alonso consiguió ganar dos carreras más y no bajar del podio prácticamente en todo lo que restaba de campeonato, pero las cuatro victorias consecutivas del piloto alemán mataron las opciones del tercer campeonato del piloto de Ferrari.
Fernando Alonso Ferrari F138 en 2013
Después de perder el campeonato en 2012 por tres puntos, el siguiente año Alonso fue mucho más competitivo a principio de temporada, intercambiando victorias con Vettel. Pero el piloto alemán ganó 10 de las últimas 11 carreras lo que provocó que se llevara el Mundial otra vez.
Fernando Alonso en el GP de España en 2013 consiguió la victoria número 32 en su carrera y hasta ahora, la última de su palmarés.
Fernando Alonso Ferrari F14 T en 2014
La nueva reglamentación de motores de la FIA mató el proyecto ganador de Ferrari, los motores V6 no cuajaron en el coche de Maranello y provocaron la bajada de rendimiento de Fernando Alonso. El piloto español que solo pudo conseguir dos podios esta temporada, en China y Hungría, acabó 6º en el mundial de pilotos.
Hasta la tercera plaza de Alonso conseguida en el GP Qatar 2021, el GP de Hungría 2014 era el último podio conseguido por el asturiano.
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Fernando Alonso McLaren MP4-30 en 2015
Tras cinco años en Ferrari y tres subcampeonatos, el piloto asturiano volvería a McLaren en 2015. Con la nueva reglamentación, la escudería inglesa se vinculó a Honda como motorista en la Fórmula 1.
Esta temporada fue la peor de Alonso desde su llegada a la F1 en 2001, ocho abandonos y solo dos veces clasificado en el top 10 provocaron que el asturiano consiguiera 11 puntos en todo el calendario, acabando 17º en el mundial de pilotos. Pasará a la historia la famosa frase del GP de Japón: 'GP2 Engine'.
Fernando Alonso McLaren MP4-31 en 2016
Flirckr.com
Después de la primera mala temporada del binomio McLaren y Honda, en 2016 el rendimiento del coche de Fernando Alonso mejoró, pero no lo suficiente como para luchar por cotas mayores.
El asturiano terminó 10º clasificado con 54 puntos, consiguiendo su mejor puesto en el GP de Mónaco al acabar quinto.
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Fernando Alonso McLaren MCL32 en 2017
Con los brotes verdes vistos la anterior temporada, Honda volvió a fallar con el nuevo motor del McLaren en 2017 y las nubes negras sobrevolaron a la escudería inglesa de nuevo.
Una decena de abandonos y otros tantos problemas hicieron involucionar al coche a rendimientos de 2015, Alonso solo acabó en puntos en cinco carreras de todo el calendario, siendo el GP de Hungría el mejor con un sexto puesto.
Fernando Alonso McLaren MCL33 en 2018
Tras los últimos malos años, Fernando Alonso decidió que 2018 fuera su último año en la Fórmula 1. El rendimiento de su coche no estaba a la altura de conseguir los objetivos que el español pretendía y McLaren-Honda no era un proyecto ganador.
Esa temporada Alonso acabó 11º con 50 puntos y se despidió del Gran Circo junto a Hamilton y Vettel haciendo unos donuts en la recta del circuito de Yas Marina.
Fernando Alonso Alpine A521 en 2021
Alonso vuelve a Renault en 2021 tras unos años apartado de la Fórmula 1, pero esta vez bajo el nombre de Alpine y un lema 'El Plan'.
Tras una buena temporada de aclimatación a la pista, el piloto asturiano consiguió subirse al podio en el GP de Qatar tras siete años en el dique seco, además consiguió acabar 10º en la clasificación tras conseguir 81 puntos en el mundial de pilotos.
Fernando Alonso Alpine A522 en 2022
GETTY IMAGES
La FIA implementó cambios aerodinámicos para la temporada 2022, unos cambios que desde la fábrica francesa esperaban que dieran ese pequeño salto de rendimiento al coche, pero no fue así.
En comparación con el año anterior, Alonso no consiguió ningún podio y sus mejores resultados fueron tres quintos puestos en los GP de Gran Bretaña, Bélgica y Brasil. El piloto español acabó con los mismos puntos que en 2021 el campeonato de pilotos.
Fernando Alonso Aston Martin AMR23 en 2023
Getty
Con el ex ingeniero de Red Bull, Dan Fallows y con un proyecto nuevo, Fernando Alonso se marcha a Aston Martin en 2023 para buscar ese copche que le consiga acercarse a su ansiada victoria número 33.
Bajo mucho secretismo y con muchas voces avisando del proyecto de la escudería inglesa, Alonso confirmó todas las sospechas puestas en él y en el coche, el Aston Martin era un coche competitivo. Tras una genial primera parte de la temporada, donde era el segundo monoplaza tras el Red Bull, en la segunda mitad, bajó sus prestaciones acabando 4º en el mundial de pilotos.
El palmarés de Alonso en 2023 se vió incrementado de forma notable al conseguir ocho podios, de ellos tres segundos puestos en los GP de Mónaco, que podría haber sido victoria en el caso de poner los neumáticos correctos, en Canadá tras una gran lucha con Hamilton y en Países Bajos.
Fernando Alonso Aston Martin AMR24 en 2024
Cabe destacar que el nuevo monocasco o célula de supervivencia diseñado por los ingenieros de la escuadra de Silverstone ha pasado con éxito el 'crash test' o pruebas de choque frontales y laterales que los delegados de la FIA efectúan a esta pieza para garantizar la seguridad de los pilotos en caso de accidente.
De igual modo, el AMR24 se ve muy diferente en el túnel del viento ubicado en el condado de Northamptonshire debido a la gran cantidad de cambios que los técnicos de Aston Martin efectuaron bajo la tapa motor para evitar las miradas indiscretas de sus rivales.
Fernando Alonso Aston Martin AMR25 en 2025
Aston Martin
Aston Martin presentó su decoración de 2025 en acto en The O2 de Londres, donde todos los equipos presentaron sus decoraciones.
Desde la carrocería cuidadosamente esculpida hasta la delicada calibración de los componentes, nuestro coche de Fórmula Uno 2025 es el producto de una fuerza inquebrantable que nos impulsa hacia adelante, reza la paágina web.
Más manejable. Más predecible. Más estable. El AMR25 está diseñado para permitir que los pilotos de Aston Martin Aramco, Lance Stroll y Fernando Alonso, pongan a prueba los límites en la pista.
Hemos aplicado lo aprendido en temporadas anteriores para hacer evolucionar nuestro coche desde el morro hasta la cola. Más del 90 por ciento de sus superficies aerodinámicas difieren de las de su predecesor, con cambios en los alerones delanteros y traseros, los pontones, la cubierta del motor y el suelo que nos permiten crear un coche de carreras dócil y refinado.
Con un peso de 798 kilogramos, el objetivo principal de la escudería ha sido hacer del AMR25 un monoplaza mucho más manejable que su predecesor, que tantos problemas dio a Fernando Alonso durante el campeonato.
"Para 2025, nos hemos centrado mucho en la facilidad de conducción. Hemos trabajado duro para que el coche sea mucho más agradable", señala Eric Blandin, Director de aerodinámica.
Una fuerza de 1.000cv, de 0-160km/h en 3,7 segundos y un hype que hacen del AMR25 uno de los coches más esperados de la temporada.
"Estoy entusiasmado por comenzar esta temporada y ver el AMR25 en la pista en Bahréin. Es la culminación de un tremendo trabajo duro y dedicación en el Campus Tecnológico AMR. Todos estamos inspirados por el ADN de Aston Martin y tenemos una búsqueda incansable de la excelencia, tanto dentro como fuera de la pista", señaló Andy Cowell.
"Nuestros objetivos son realistas y tenemos en cuenta cómo podemos mejorar continuamente en todas las áreas, especialmente ahora que, como todos los equipos, nos acercamos a una importante reestructuración de las regulaciones en 2026".
"La alineación de pilotos del equipo inicia su tercer año consecutivo junta y es la pareja más larga en la parrilla para 2025. Lance se embarca en su quinta temporada con los colores verdes de las carreras, y el joven de 26 años es ahora el piloto canadiense más experimentado de todos los tiempos en el deporte. Fernando inicia su tercera temporada con el equipo, mientras que el dos veces campeón del mundo de pilotos se embarca en una 22.ª temporada récord compitiendo en Fórmula 1".
Fernando Alonso también dio la 'bienvenida' al AMR25: "Aprendimos mucho en 2024 y el equipo ha estado usando eso como fuerza motriz de cara a esta temporada con el AMR25. La competencia va a ser muy reñida en este último año de la normativa actual, pero sé que el equipo ha estado trabajando duro en el AMRTC para asegurarse de que estemos listos. Estoy emocionado por volver a la pista; estoy listo para ayudar a este equipo a fortalecerse y continuar este viaje con Aston Martin" Aramco".
"Todos en el AMRTC hemos trabajado mucho durante el invierno para mejorar de cara a 2025. Como equipo, todos queremos tener un buen rendimiento y seguiremos aprendiendo a lo largo del año. Lo que estamos construyendo aquí es un proyecto muy emocionante con excelentes herramientas y gente con talento, y 2025 es un año clave para que podamos progresar. Estoy deseando que llegue la próxima temporada y volver a ponerme al volante, empezando por las pruebas de pretemporada en Bahréin", señala Lance Stroll.
