¿Qué puede cambiar la nueva suspensión trasera de Ferrari en Spa?

Aquí puedes ver la nueva suspensión trasera de Ferrari mientras la montaban en el box deSpa-Francorchamps. La foto de AG Galli nos permite observar el brazo delantero del triángulo superior, que se ha inclinado más hacia abajo para aumentar el efecto anti-squat, siguiendo una línea de desarrollo que Mercedes ya había introducido en el GP de Emilia Romagna. 

La peculiaridad de la foto es que los mecánicos del Cavallino aún están ensamblando algunas de las piezas que componen las tapas, detalles importantes para dirigir el flujo en la parte trasera. 
La Scuderia cuenta con hacer menos crítico el comportamiento del SF-25, sobre todo en las frenadas, evitando que el tren trasero tienda a levantarse al frenar con la consiguiente pérdida de carga que hacía inestable al coche rojo en la delicada fase de entrada en curva, acentuando una tendencia al subviraje. 

Los ingenieros dirigidos por Loic Serra están convencidos de que podrían deliberar una distancia al suelo más cercana a la prevista en la fase de diseño y que, en cambio, no se ha podido mantener debido al excesivo desgaste del patín de madera. 

Esa modificación llega en Bélgica, en una carrera que sólo permite una sesión de entrenamientos libres por el formato de carrera sprint, pero en Maranello están muy seguros de haber hecho un gran trabajo en casa, por lo que esperan medir la décima en rendimiento por vuelta que debería surgir combinada con el fondo introducido en Austria. Cuánto vale una modificación más que la otra sólo lo saben en el Reparto Corse, pero la esperanza es que en una batalla, sobre todo en clasificación, librada en el filo de la navaja de las milésimas, exista la posibilidad de dar un pequeño salto de calidad que podría dar importantes ventajas en la posición en pista en la parrilla. 

Ferrari también ha traído dos soluciones de alerón trasero a Spa, que serán escrutadas con la esperanza de poder elegir la configuración de mayor rendimiento para los cambios de elevación del circuito belga: la pista es muy rápida en el sector 1 y 3, mientras que es más movida en la sección central, que es el sector 2. Habrá que ver en la nueva configuración del SF-25 si será más ventajoso centrarse en la velocidad pura o en la carga al entrar en curvas importantes como Pouhon. 

Esta ronda del calendario será muy importante para comprender hasta qué punto el coche rojo será capaz de liberar ese potencial que a menudo se huele pero que rara vez se ve, salvo en destellos en determinadas fases de la carrera. 

El SF-25 debería ofrecer a los pilotos Charles Leclerc y Lewis Hamilton más opciones de puesta a punto, ampliando también la ventana operativa de los neumáticos: en el Reparto Corse existe la ambición de romper el hielo con una victoria lo antes posible, caracterizando la segunda mitad de la temporada con una mayor consistencia de resultados y prestaciones. 

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