Toto Wolff revela que en Mercedes probaron los pontones del Red Bull en el túnel del viento y ¡eran mucho más lentos!

Parecía ser la luz al final del túnel. El notable rendimiento exhibido por Mercedes en las citas de España y Canadá gracias al 'W14B' estrenado en Montecarlo invitaba a pensar que la escudería de Brackley había encontrado, de nuevo, el camino correcto en el Mundial de F1.

Sin embargo, el 'sorpasso' de McLaren en las pruebas de Austria y Gran Bretaña, a raíz de estrenar un 'MCL60B' con unos pontones estilo Red Bull mucho más radicales que los de la flecha de plata, ha vuelto a poner encima de la mesa si el conjunto dirigido por Toto Wolff debería haber imitado la filosofía de su equipo cliente y seguir la línea trazada desde principios de temporada por Aston Martin.

Un debate que Wolff quiso zanjar aprovechando una pregunta que los compañeros de 'Autosport' realizaron en la rueda de prensa organizada por Mercedes tras la décima prueba del 'Gran Circo'.

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Mercedes probó los pontones del Red Bull y ¡eran mucho más lentos!

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"Tuvimos el concepto de pontón y la carrocería del Red Bull en el túnel de viento desde el principio, para ver qué vías se podían abrir y cuánto añadiría al rendimiento", asegura Toto Wolff.

"Y la pérdida relativa de carga aerodinámica, tal y como la medimos, era considerable. Así que no es algo que quisiéramos hacer a principios de año", afirma Wolff.  

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"¿Cambiaremos nuestra dirección de diseño? Creo que tenemos un gran grupo de aerodinamistas liderados por James Allison y estoy seguro de que se lo plantearán viendo el paso que ha dado McLaren", admite el jefe de Mercedes.

Toto Wolff: "La mayor parte del rendimiento viene del suelo y del difusor"

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"Los pontones y la carrocería son sólo una parte del chasis, y está claro que hay soluciones interesantes que se abren", admite Toto Wolff.

"Pero la mayor parte del rendimiento viene del suelo y del difusor, y no hemos visto cómo han interpretado el reglamento y cómo lo han hecho", desvela Toto.

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"En mi opinión, el tema es que si te fijas en los coches fuertes, parecen un poco iguales cuando se miran desde el lateral y de arriba hacia abajo, y ciertamente eso ya estaba en nuestras mentes en el pasado. Quizá eso sea más un indicio de hacia dónde va", precisa el austríaco.

Albert Fábrega explica el cambio radical de Mercedes y su nuevo pontón

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"Ha terminado ya el pontón cero, aquel concepto que estrenó la temporada pasada Mercedes, que habían mantenido, pero que no ha dado buen resultado", explicaba Albert Fábrega desde Mónaco.

¿Y cómo es el nuevo diseño que trae Mercedes? Albert lo explica en DAZN.

Nueva suspensión delantera del Mercedes. La parte delantera del trapecio superior está en una posición más elevada.

New front suspension on the Mercedes. The front leg of the top wishbones is in a higher position.#f1 #monacogp pic.twitter.com/qFNGwxX4q1

"Un pontón mucho más convencional. Una mezcla entre McLaren y Alpine que empieza en la parte delantera con una toma de aire", cuenta el periodista. "Fijaros, no es la cuchara, es una cuchara invertida. Fijaros cómo aprovecha toda esta zona para guiar el aire".

"Tienen que mantener la estructura de impacto superior y por tanto no han podido cambiar este concepto. Había que hacer pruebas de chasis, de impacto, y por tanto es mucho más complicado".

El cambio radical del nuevo pontón del Mercedes, explicado por @AlbertFabrega #MonacoDAZNF1 🇲🇨 pic.twitter.com/DBtXw6ebYR

"Y un pontón que cambia el concepto radical que veíamos hasta ahora empujando el aire, ese down force, empujar el aire hasta la parte posterior, mucho más suave, no tan radical como el anterior", explica Fábrega. "Mucho más vertical en esta zona y, por tanto, Mercedes se ha adaptado".

"Fijaros en este panel vertical que guía el aire hasta la parte superior del difusor, en la parte posterior, importantísimo para el rendimiento de este monoplaza con este cambio tan radical que también ha afectado a esta zona de la refrigeración".