Helmut Marko mete miedo con la actualización sobre el desarrollo del Red Bull RB21 de Max Verstappen para el Mundial de F1 2025

Max Verstappen finalizó el año 2024 con su cuarto campeonato consecutivo, no exento de problemas. El rendimiento del RB20 fue una incógnita durante ciertos tramos de temporada, pero acabó consiguiendo el título, prácticamente certificado tras una exhibición en el GP de Brasil.

Ahora, comienza una nueva campaña. El Mundial de F1 2025 está cada vez más cerca, arrancando en marzo en Australia. Sin embargo, hay una fecha también señalada en rojo como son los test de Bahréin, que se realizarán entre el 26 y el 28 de febrero. Un evento que se podrá seguir a través de DAZN.

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Helmut Marko mete miedo con la actualización sobre el desarrollo del Red Bull RB21 de Max Verstappen para el Mundial de F1 2025

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El Mundial de Fórmula 1 2025 trae consigo nuevos cambios de asiento y energías renovadas por parte de los equipos de la parrilla. Lewis Hamilton recala en Ferrari, Carlos Sainz en Williams o la llegada de Adrian Newey a Aston Martin junto a Fernando Alonso.

Así, Red Bull no podrá contar con su ingeniero estrella. Esto, unido a la salida de Checo Pérez, en sustitución de Liam Lawson. Así, la vista está puesta en el rendimiento del RB21. "Diría que el concepto básico está listo. El coche está de facto terminado y ahora entra en la producción final. En ese punto se ve cuánto peso se puede ahorrar", desveló Helmut Marko en Sport1.de.

Y añadió lo siguiente: "La tarea para los ingenieros era construir un coche que tuviera una ventana de trabajo más amplia. Uno que no esté tan al límite, que sea muy difícil para los pilotos controlar el coche".

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El asesor de Red Bull es consciente de que tienen que resolver ciertos problemas de rendimiento que fueron surgiendo durante la temporada de 2024. Unos problemas que pusieron en entredicho el campeonato de pilotos de la escudería austriaca.

Por ello, una de las claves a seguir es el conseguir unas prestaciones regulares en cada carrera: "Eso significa mejor predictibilidad y, si es posible, como ha demostrado McLaren, que estos rendimientos se entreguen en todos los circuitos, no solo en pistas específicas", reconoció.

"Una de nuestras grandes debilidades era no poder pasar completamente por encima de los pianos. Hubo esa declaración de Max de que el coche saltaba como un canguro y en ciertos circuitos nos costó mucho tiempo. Creemos que estas debilidades han sido corregidas, pero realmente lo veremos durante la prueba en Bahréin", avisó Helmut Marko.

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