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Leclerc y Ferrari probaron el modo aerodinámico de la F1 2026 para la lluvia
El segundo día del 'shakedown' a puerta cerrada de la Fórmula 1 se ha llevado a cabo en el Circuit de Barcelona-Catalunya con únicamente dos equipos en pista, pero no han faltado temas de debate.
Durante la mañana, con Ferrari recopilando datos y acumulando kilómetros con el SF-26, Charles Leclerc tuvo la oportunidad de dar las primeras vueltas con el asfalto mojado y los neumáticos de lluvia extrema que se utilizarán durante la temporada 2026 en caso de encontrarse con condiciones extremas.
Durante sus numerosas vueltas en mojado, el monegasco pudo probar el 'Partial Active Aero Mode', una de las novedades reglamentarias desde el punto de vista técnico y deportivo de 2026.
Mientras se encontraba en la recta principal de Barcelona, Leclerc abrió el alerón delantero, haciendo colapsar el segundo y tercer perfil. El alerón trasero, por su parte, permaneció cerrado, tal y como establece el reglamento.
La aerodinámica activa es una extensión del ya eliminado DRS. Esto hará que los monoplazas sean más eficientes en las rectas, con una configuración de baja resistencia aerodinámica (resistencia al avance) creada también para limitar la necesidad de utilizar energía eléctrica.
La versión de alta carga, por su parte, se ha diseñado para las curvas, donde ambos alerones se quedan cerrados para garantizar el aporte adecuado de carga aerodinámica y un rendimiento óptimo incluso en las zonas más reviradas de las pistas.
El tercer modo, es decir, la aerodinámica activa parcial, se introdujo con la aprobación del último borrador del reglamento el pasado mes de diciembre. Hasta entonces, las reglas decían que los pilotos no podían utilizar la aerodinámica activa en condiciones de pista mojada, pero desde entonces los pilotos pueden abrir el alerón delantero y mantener cerrado el trasero.
La necesidad de abrir al menos un alerón se deriva del deseo de evitar un gasto excesivo de energía en las rectas, pero también de evitar que la carga excesiva aplaste demasiado el monoplaza contra el suelo, desgastando el patín y llevándolo a un nivel considerado inadecuado por el reglamento. (Si esto ocurriera, se produciría la descalificación).
La aerodinámica parcialmente activa debería utilizarse sobre todo en condiciones de pista húmeda, donde las velocidades siguen siendo elevadas y el consumo de energía es bastante alto, sin contar la carga aerodinámica que empuja el coche hacia el suelo.
Sin embargo, hay que recordar que, en caso de lluvia intensa o de condiciones de pista especialmente mojadas, el director de carrera tendrá la facultad de desactivar completamente la aerodinámica activa, y podrá hacerlo por razones de seguridad, con el fin de garantizar un mayor agarre de los monoplazas incluso en las rectas. Esto será importante para reducir el riesgo de aquaplaning.
