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Red Bull F1 va a contracorriente: el RB22 tiene conceptos innovadores
El Red Bull ya no es hijo de Adrian Newey, pero el RB22 parece un monoplaza que sigue desarrollando conceptos queridos por el "genio inglés". En comparación con otros coches de esta nueva era de la Fórmula 1, el monoplaza diseñado por Pierre Waché tiene una personalidad propia que toma claramente una dirección diferente. Personal, muy personal.
No es un coche de "cero pontones"
El monoplaza representa un corte netto con el RB21 del año pasado e introduce conceptos bien conocidos, pero actualizados a la nueva normativa. Alguien ha definido el nuevo Red Bull como un coche de "cero pontones": no compartimos esta visión, por mucho que sería un bonito revés ver ganar una idea que resultó ser fallida con el Mercedes W13 en 2022.
Chasis alejada de la rueda delantera
El equipo de Milton Keynes está tratando de mantener algunos principios básicos: mantener las ruedas delanteras lo más alejadas posible de los pontones. No es casualidad que la entrada de los radiadores se abra bastante hacia atrás y que el perfil del alerón que se prolonga hacia el exterior no sea más que la cubierta necesaria para el cono antirintrusión lateral previsto por el reglamento que, además, permite tener el soporte del espejo retrovisor.
Una unidad de potencia dedicada a Dietrich Mateschitz
La entrada de los pontones no es tan extrema como en versiones anteriores, pero la sensación es que no se quiere privar a la unidad de potencia Red Bull Powertrains Ford del enfriamiento necesario para garantizar la fiabilidad, pudiendo, sin embargo, intervenir en la fase de desarrollo si el motor fabricado por Ben Hodgkinson resultara tan sólido como pareció en los dos días de pruebas y en el filming day.
Sin undercut, un lateral inédito
Lo que llama la atención es la renuncia al undercut en la parte trasera de los pontones: no hay agujero, pero no pasa desapercibido el hecho de que el lateral sea muy inclinado para cerrarse en la zona renacida de cuello de botella.
Y entre el lateral y la unión del Halo hay una superficie descendente abombada que se une a la salida del capó del motor en la parte trasera como si el bazuca se hubiera inclinado hacia abajo, para liberar en la parte superior el alerón trasero y aprovechar al máximo su eficiencia.
Nuevo sistema de refrigeración
Dejando a un lado el sistema de refrigeración multietapa, el sistema debe haber sido completamente rediseñado, teniendo en cuenta que el reglamento de 2026 vuelve a permitir el uso de masas radiantes curvilíneas que permiten compactar mucho el espacio.
Por lo tanto, es posible que el radiador central, montado sobre el motor de 6 cilindros, sea menos voluminoso. De hecho, la caja de aire mantiene la forma tradicional con la aspiración del compresor en el triángulo central.
La alternativa es un escape de calor que se abre debajo de la zona trasera de la vistosa aleta vertical y que debería liberar las pérdidas entre los dos pilares del alerón trasero que está cerca del escape.
Solo push-rod, todos los brazos de la suspensión están perfilados
El Red Bull, por lo tanto, se está revelando como un coche complejo que ha desarrollado ideas fruto de un largo trabajo, en el que la mecánica parece haberse puesto al servicio de la aerodinámica.
Y, entonces, hablemos de las suspensiones. El RB22 adopta el esquema push-rod tanto delante como detrás. Lo primero que llama la atención es el retorno a soluciones mucho más tradicionales y menos extremas: el brazo de dirección está delante, en voladizo de la carrocería, y el triángulo superior no está muy inclinado en busca del efecto anti dive, útil para evitar que el morro se hunda en la frenada. El puntal y todos los brazos están adecuadamente perfilados para cumplir la función aerodinámica.
En la parte trasera, la barra que trabaja en compresión está muy poco inclinada y se encuentra delante del triángulo superior, mientras que el inferior, siguiendo la moda, está más desplazado hacia delante.
Se lleva al extremo el efecto out wash
El alerón delantero utilizado en Barcelona es muy interesante: el perfil principal es recto, salvo por una mínima curvatura en la parte inferior, cerca del tabique lateral. La endplate es innovadora porque está torcido en la parte inferior, ampliando la superficie del primer elemento.
El footplane, por su parte, tiene un rizo en la parte más externa que se aplana progresivamente y se orienta hacia el exterior: Red Bull muestra su interpretación para recuperar el efecto out wash y el resultado en este caso parece muy interesante.
Bargeboard con aletas adicionales
El flujo que se desliza por el exterior de la rueda delantera encuentra el bargeboard: no encontramos el elemento vertical que se ve en el renderizado, pero se nota una persiana de tres elementos superpuestos que en la cara exterior tienen cada uno un pequeño flap.
Esta estructura está sostenida por dos tirantes: el inferior es metálico, mientras que el superior es de carbono con una forma ya perfilada que también realiza una función aerodinámica.
Morro excavado en la parte superior y en la versión básica
El morro casi se apoya en el alerón delantero y se fija con los dos pilares: el equipo de Milton Keynes ya ha utilizado diferentes soluciones, ya que el primer día se vio una versión que en la parte superior tenía dos llamativos moldes en el borde exterior para cumplir con las medidas mínimas, mientras que estaba ligeramente excavado en el interior. Hoy, en mojado, hemos asistido a una elección más básica.
El RB22 es un monoplaza al que hay que prestar atención: es cierto que en seco siempre ha rodado con los neumáticos C3, la mezcla más blanda, pero también en mojado ha demostrado ser rápido desde el principio, aunque no fácil de controlar.
