Pedro de la Rosa y su recuerdo de ser el primer piloto de F1 en probar un simulador: “Me mareé y vomité. Ahora estamos en otra galaxia”

La Fórmula 1 es uno de los pináculos en el mundo del deporte debido a su vanguardia en multitud de áreas, entre ellos la técnica, con sofisticadas herramientas como el túnel del viento, CFD, o simuladores que han ido perfeccionándose con el paso de los años .

Así lo ha destacado en DAZN Pedro de la Rosa, que en su nueva sección 'El Libro Abierto', ha rescatado su experiencia como el primer piloto de F1 en probar un simulador:

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Pedro de la Rosa y su recuerdo de ser el primer piloto de F1 en probar un simulador: “Me mareé y vomité. Ahora estamos en otra galaxia”

“Los simuladores se han transformado, yo creo que fui el primer piloto que probó un simulador, porque McLaren fue el primer equipo que empezó con el simulador en el año 2003 ”.

“La primera vez que me subí al simulador de McLaren que lo tenían un poco en el garaje de los inventos locos, me mareé y vomité ”, evoca el ahora embajador de Aston Martin, que relata el funcionamiento de aquel instrumento primitivo:

“Era una pantalla en 2D el simulador era una plataforma electromagnética que se movía de lado a lado solo a los laterales”.

“El problema que tenía era que cuando tú frenabas parecía que estabas frenando visualmente pero la plataforma no tenía ningún tipo de movimiento longitudinal y tu sensación no era de que estabas frenando, lo verías en la pantalla pero tu cuerpo no experimentaba ninguna desaceleración ni movimiento de ningún tipo ”.

“Los movimientos laterales eran tardíos, el coche te pegaba un latigazo pero el simulador no reaccionaba, por lo tanto me mareé. Estaba totalmente desajustado lo que veías con lo que sentías”, sostiene de la Rosa, quien ha sido testigo de las transformaciones en esta herramienta inestimable:

“Con el paso del tiempo se ha mejorado muchísimo las reacciones de las plataformas. Los simuladores actuales son en 3D, de hecho nuestro simulador en el equipo Aston Martin es una pantalla de 360º con una rotación de la plataforma 360º y una doble plataforma”.

“Es realmente una transformación, ya no te mareas. Estamos en otra galaxia”, resume Pedro de la Rosa.

Desde hace muchos años los simuladores suponen un artilugio indispensable para cualquier escudería en la lucha por las victorias.

Esto no solo para trabajar con los pilotos titulares, sino también durante un fin de semana de carreras con pilotos reservas trabajando desde la fábrica con la intención de afinar la puesta a punto . Un rol que desempeñó Carlos Sainz para Red Bull antes de debutar en F1.

Por ello, estas valiosas piezas tienden a ser revisadas y actualizadas cada pocos años, con especial incidencia en los cambios de reglamento que modifican las características de los monoplazas.

Recientemente fue muy sonada la revisión de Ferrari, que en unos pocos años encargó un nuevo simulador a la empresa Dynisma por un precio superior a los 10 millones de dólares.

Además de las dos plataformas, estos simuladores heredan el concepto de ‘araña’, en cabinas envolventes sostenidas por seis brazos hidráulicos para una experiencia lo más fidedigna posible a un F1 real .

Simuladores de última generación a los que se han unido otros equipos como McLaren, Aston Martin o Haas, que como parte de su acuerdo con Toyota ha encargado a los japoneses el desarrollo de este elemento.