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Última hora del motor Honda de Aston Martin para el Mundial de F1 2026: rumores, novedades y últimas noticias del futuro coche de Fernando Alonso
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El Mundial de F1 se prepara para una revolución técnica sin precedentes en 2026. La nueva reglamentación obligará a los equipos a rediseñar sus monoplazas en un intento por hacer la categoría más sostenible, eficiente y tecnológicamente avanzada.
La eliminación del complejo MGU-H, el incremento de la potencia eléctrica a 350 kW y el uso obligatorio de combustibles totalmente sostenibles son solo algunos de los elementos que transformarán las unidades de potencia.
Además, el tradicional DRS será sustituido por un sistema de aerodinámica activa llamado "Manual Override", pensado para facilitar los adelantamientos sin necesidad de elementos móviles artificiales.
En este nuevo escenario, Honda ha decidido regresar de forma oficial como motorista de Aston Martin, una asociación que ha generado grandes expectativas. La marca japonesa, tras su exitoso paso reciente con Red Bull, inicia este nuevo ciclo la oportunidad de consolidar su apuesta por la electrificación y la neutralidad climática.
Para Aston Martin, supone un paso decisivo en su ambición por convertirse en un equipo competitivo, con una estructura cada vez más sólida. Además, el fichaje estrella de Adrian Newey y la continuidad de Fernando Alonso como pieza central del proyecto.
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Última hora del motor Honda de Aston Martin para el Mundial de F1 2026: rumores, novedades y últimas noticias del futuro coche de Fernando Alonso
Aston Martin Aramco
La hoja de ruta de los motores hacia 2026 se consolidó en la reciente cumbre de motores celebrada en Bahréin. En este encuentro clave entre la FIA, los equipos y los fabricantes se determinó que no habrá marcha atrás hacia los motores V10.
Aun así, se acordó volver a reunirse próximamente para evaluar la posibilidad de flexibilizar las actuales restricciones de homologación, que dificultan las correcciones de rendimiento una vez aprobado el diseño de los motores
En el caso de Honda, la postura fue contundente. La marca confirmó que la normativa de 2026, con sus pilares híbridos y sostenibles, fue la razón principal por la que decidieron regresar al Mundial de F1. Desde la firma nipona dejaron claro que no puede haber atajos hacia otra fórmula de motor, y que el camino ya está trazado hacia el motor V6 turbo, combustible neutro en carbono y un fuerte componente eléctrico.
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Y no es un detalle menor, ya que tanto Honda como Audi están invirtiendo grandes recursos en esta nueva generación de motores. Cualquier giro inesperado pondría en riesgo su estrategia a largo plazo.
A continuación, en DAZN recopilamos todos los rumores, novedades y últimas noticias del motor Honda 2026. Comenzamos a principios de 2025 con Koji Watanabe. El máximo responsable de Honda Racing no ocultó las dificultades que los ingenieros de Sakura estaban encontrando a la hora de construir el motor que usará Aston Martin en el Mundial de F1 2026.
"Estamos luchando. Ahora estamos haciendo todo lo posible para mostrar el resultado el año que viene. El motor es nuevo, de 355 kW, muy compacto. La batería es ligera, pero no es fácil de desarrollar. Y el motor es pequeño, pero tiene mucha potencia. Todo es muy difícil, pero lo intentamos lo mejor que podemos", subrayó Koji Watanabe.
Dos meses más tarde, concretamente en el mes de marzo, Tetsushi Kakuda confirmó en 'Autosport' que la fábrica del ala dorada homologará la unidad de potencia de Fernando Alonso y Lance Stroll una vez finalicen los test de pretemporada.
"Nuestro objetivo es presentar la homologación en febrero del año que viene. Como empezamos un poco tarde, queremos seguir trabajando hasta el último momento. Es difícil decir exactamente qué porcentaje de progreso hemos hecho, pero creo que hemos alcanzado una fase considerable. En cuanto a cómo gestionamos la combustión a alta velocidad, también entran en juego factores relacionados con el combustible. El entorno está cambiando drásticamente y las cosas ya no funcionarán igual que antes", declaró Kakuda.
"Sin embargo, para un motor de gasolina, el eterno objetivo es quemar combustible lo más rápidamente posible. Actualmente estamos construyendo un entorno para lograr algo así. Hay momentos clave en los que ambas partes deben ultimar los componentes principales para la homologación. Nos estamos coordinando con Aston Martin, discutiendo cuándo tomaremos cada uno nuestras decisiones finales y estableciendo un calendario en consecuencia", manifestó el director general de proyectos de F1 en Honda Racing.
Por último, la última actualización oficial acerca del motor Honda que propulsará el Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll fue desvelada por Koji Watanabe durante el GP de Japón 2025. El máximo responsable de Honda Racing ratificó que el propulsor se encuentra "en una posición mucho mejor" que en 2015 con McLaren.
"Nuestro personal de Honda tuvo dificultades de alguna manera porque era algo nuevo en lo que tuvieron que poner todo su esfuerzo durante los primeros tres años. Habíamos interrumpido el proyecto con la F1, así que no estábamos preparados en 2015. Empezamos desde cero. Ahora no empezamos desde cero, estamos en una posición mucho mejor y el desarrollo del motor de 2026 avanza según lo previsto y es mucho más fluido. Es un honor volver a trabajar con Newey en Aston Martin. Trabajaremos juntos para crear un coche de F1 competitivo", comentó Watanabe.
Por otro lado, durante el mes de abril surgieron diversas informaciones en el paddock del 'Gran Circo' acerca del motor Honda, de las cuáles se hacen eco en 'Motor.es', donde se informó que los ingenieros de Honda estarían encontrando problemas para extraer el máximo rendimiento de la unidad de potencia en el banco de motores, así como sus homólogos de Aston Martin estarían padeciendo contratiempos con el diseño de la caja de cambios del AMR26 en la fábrica de Silverstone.
Una coyuntura que estaría provocando que ambas marcas se estuvieran planteado la posibilidad de negociar con Red Bull la posibilidad de que los coches energéticos lleven el motor Honda en 2026 en un intento por agilizar el desarrollo del propulsor.
En 2026, los equipos de Fórmula 1 enfrentarán un fuerte aumento en el coste del combustible debido a la introducción de combustibles totalmente sostenibles. Actualmente, el precio por litro ronda los $22-$33, pero se estima que podría superar los $300 por litro, lo que llevaría el gasto por carrera a más de $100,000 y hasta $2.4 millones por temporada, según The Race. Aunque estos costes estarán fuera del límite presupuestario, generan preocupación en los equipos.
La FIA ya evalúa soluciones para 2027, como estandarizar partes del combustible y limitar el desarrollo para reducir costos sin afectar la sostenibilidad ni el rendimiento. El objetivo es mantener la viabilidad económica de la F1 mientras se avanza hacia un futuro más ecológico.
"Esta semana (9-15 de junio) en la fábrica hemos tenido muchas conversaciones sobre el calendario del próximo año, que ya se ha hecho público. Si miras las tres pruebas en pista, con un coche completamente nuevo, unidad de potencia, transmisión, combustible y lubricante preparados para probar en pista a finales de enero... Es un gran desafío que tienen los 11 equipos", afirmó Andy Cowell en la rueda de prensa previa al GP de Canadá F1 2025.
"Nuestro reto de pasar de equipo cliente a equipo oficial suma aún más complejidad. Hay un gran programa de transmisión, hidráulica y suspensión trasera, además del trabajo con Honda para optimizar la unidad de potencia junto con el chasis y las ideas de Adrian Newey sobre la arquitectura del coche de carreras de 2026. Es un momento súper emocionante. Es un buen problema estar tan ocupados, ¿no?", declaró Cowell.
El lunes 7 de julio, en un directo en el canal 'SoyMotor', Antonio Lobato confirmó que algunas fuentes en el paddock le habían dicho que "el motor Mercedes va a ir bien en 2026, Ferrari va a ir bien, Red Bull va retrasado y el motor Honda no va mal, no está mal".
Durante el pequeño parón de verano, Akira Watanabe, director de HRC, admitió en as-web.jpg lo buena que está siendo la relación y el trabajo conjunto con Aston Martin a la hora de desarrollar el motor de Fernando Alonso para el Mundial de F1 2026, así como defendió la necesidad de que el campeonato siga apostando por la electrificación.
“Por supuesto, se trata sólo de una unidad de potencia de prueba y no la especificación final. En la fase de pruebas, combinamos los dispositivos más modernos del momento y las pruebas se llevan a cabo en el Reino Unido, en las instalaciones de Aston Martin, y también en Japón, en HRC Sakura”, afirmó el director de HRC.
“Desconocemos si estas solicitudes provienen de Newey o de Cowell. Pero es una ventaja para nosotros contar con alguien así en el desarrollo del coche y poder avanzar en las negociaciones y elección de soluciones. Ya hemos recibido solicitudes sobre el diseño de la unidad de potencia, y un grupo liderado por Tetsushi Tsunoda de HRC se está coordinando actualmente con Aston Martin”, declaró Watanabe.
“No podemos fabricar el combustible, así que solo podemos proponer la fórmula que consideremos más adecuada para el motor. Somos conscientes de la situación actual de la F1. El deseo de Honda es que la F1 siga siendo la cumbre del automovilismo. La postura actual de Honda es que creemos que la electrificación es un elemento fundamental para avanzar hacia un futuro sostenible", manifestó Akira.
"A principios de año hubo conversaciones para limitar la electrificación, pero, por ahora, las negociaciones se han suspendido. Sin embargo, mientras los ideales de la FIA se mantengan inalterados, espero que las negociaciones se reanuden", desveló Akira Watanabe.
Por otra parte, en F1-insider.com, Ralf Bach contó nuevos detalles sobre los pasos que se están llevando a cabo: "He escuchado que Honda está siguiendo su propio camino en lo relacionado con el uso de la batería de cara al Mundial de F1 2026. Con Ferrari fuera y Mercedes más o menos al mismo nivel, Honda está intentando algo diferente. No tengo idea de si será mejor o peor. Sólo que es simplemente diferente".
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Así mismo, antes de la celebración del GP de Bélgica F1 2025 en el circuito de Spa-Francorchamps, Andy Cowell actualizó en la página oficial del campeonato el estado de los trabajos de colaboración que los ingenieros de Aston Martin están efectuando con sus homólogos de Honda para adaptar el chasis del AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll a la unidad de potencia de Sakura.
“Es una transformación pasar de ser un equipo cliente a un equipo oficial al mismo tiempo que se dan todos los cambios en la normativa, la nueva fábrica y todo el nuevo equipamiento. Es una transformación enorme para todos en nuestro equipo", reconoció el ingeniero de Aston Martin", afirmó Andy Cowell.
“Pero estoy realmente impresionado con el entusiasmo que todos tienen. Todos quieren estar al frente. Todos quieren hacerlo bien. Todos están abiertos a hacer cambios en la forma en que trabajamos, en las responsabilidades y demás. Todos están ocupados, todos están haciendo muchos cambios, pero son cambios disfrutables”, declaró Cowell.
“Los trabajos han estado en marcha durante muchos, muchos meses, así que el diseño de la unidad de potencia de Honda encaja como un guante con la parte trasera de nuestro monocasco y la parte delantera de nuestra transmisión", explicó el máximo responsable de Aston Martin.
“El hardware ha sido probado en Sakura (la base de unidades de potencia de Honda en Japón) y nuestra transmisión ha sido probada aquí en Silverstone, así como también acoplada a la unidad de potencia en Sakura. Hay reuniones diarias y luego hay reuniones más regulares a un nivel más alto para asegurarnos de que todos estamos trabajando en la dirección correcta", declaró Andy Cowell.
También, antes de que se lleve a cabo el Gran Premio de Estados Unidos de F1 2025 en Austin, Andy Cowell detalló su visita a la fábrica de Sakura aprovechando la visita del campeonato a Singapur: "Pasé dos días en Japón visitando Sakura, el centro de desarrollo de Honda. Tuvimos buenas reuniones. Supongo que ahora lo considero un hobby, estudiar motores"
"Pero es alentador ver el trabajo que están haciendo, buscando el rendimiento, la fiabilidad, todo lo que contribuye a que un coche de carreras sea rápido. Y también tuvimos a Aramco Valvoline allí, así que tuvimos la oportunidad de hablar sobre el proyecto, de cómo estamos progresando y qué hacer para seguir desarrollándonos bien", especificó Andy.
"Ninguno de nosotros puede compararse con nuestros oponentes todavía. Así que ninguno de nosotros sabe dónde estamos en ninguno de los componentes del 26 en comparación con otros. Lo que veo es una organización liderada por ingenieros que se esfuerza al máximo en el desarrollo del rendimiento, la mejora de la eficiencia, el ahorro de masa y la búsqueda de un objetivo de fiabilidad ambicioso. Y sus métodos, su afán, su ambición por los tiempos son realmente impresionantes", manifestó el máximo responsable de Aston Martin.
"Creo que es completamente diferente a ser un equipo cliente, donde todo es un poco como una caja negra. La caja negra no se puede editar si eres un equipo cliente, así que, como equipo oficial, hay una gran cantidad de sistemas que se discuten abiertamente con los ingenieros de Honda para maximizar el rendimiento y reducir el tiempo por vuelta", señaló Andy Cowell.
"Y la moneda de cambio es el tiempo por vuelta. Así que todo, ya sea masa, disipación de calor, consumo de combustible, centro de gravedad, oportunidad aerodinámica, se equipara al tiempo de vuelta. Observas los resultados y piensas: 'Si hacemos esto, esto y esto, este es el incentivo general que veremos en la primera página de un fin de semana de carreras'. Y en eso trabajan juntos los ingenieros para crear el concepto y luego entregarlo sin perder nada del tiempo de vuelta. Y ese es el camino difícil. Sí, ya sabes, tienes un concepto, pero convertirlo en realidad definitivamente funciona en el banco de pruebas", explicó Cowell.
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"Sí, hemos estado probando prototipos de cajas de cambios en Silverstone y en Sakura durante muchos meses. Y hay una unión mecánica y dinámica entre la actividad del cigüeñal y el eje de entrada en la transmisión. Tuve un debate interesante con Honda sobre si es el eje de salida o el de entrada. Depende de qué lado de ese límite se mire y la rigidez del eje de transmisión. Así que hay que colaborar tanto en la fase de diseño, la simulación y luego en la medición en el banco de potencia. Y eso es algo que ha sido gratificante ver en los últimos seis meses. La colaboración entre los ingenieros de Silverstone y Sakura", enumeró el ingeniero británico.
"Y también la infraestructura informática para garantizar que los datos fluyan fluidamente de ida y vuelta. Para que los ingenieros, sentados en vivo en Silverstone, puedan ver lo que está sucediendo en el banco de potencia del motor en Sakura. El equipo ha madurado. Creo que hemos demostrado que podemos hacer actualizaciones, como la de Imola y otras mejoras posteriores. Hay conversaciones periódicas entre los ingenieros de simulación de rendimiento de Honda y los ingenieros de simulación de Aston Martin en Silverstone, para buscar la mejor manera de integrar todos estos sistemas y minimizar el tiempo de vuelta en la clasificación y la carrera", defendió Andy Cowell.
"Pero sí, Sakura es una instalación increíble. Ver motores y baterías, su montaje y prueba... Supongo que es un recordatorio de lo complejos que son estos sistemas, cuánto esfuerzo se invierte al ver a todos los ingenieros trabajando incansablemente para mejorar la eficiencia de cada sistema y la interrelación entre ellos. Es un viaje emocionante para los ingenieros, aerodinamistas, transmisión, unidad de potencia, batería. La unión de todo eso es un momento emocionante", finalizó el jefe de Fernando Alonso y Lance Stroll en el Mundial de F1.
Desde COPE, el periodista Carlos Miguel aseguró recibir mensajes positivos sobre el Aston Martin 2026: "También me llegan mensajes positivos del motor Honda, no como en la época de McLaren".
"Nadie me dice que el motor Honda esté dando miedo en sus números, como sí pasaba en McLaren Honda". "En una presentación del McLaren Honda me dijeron que el motor iba bien en el monocilindro y mal en todo lo demás. Ahora no hay mensajes negativos, y eso es una gran sensación", añadió.
Con el cambio producido a finales de noviembre en Aston Martin con Adrian Newey pasando a ser jefe de equipo y Andy Cowell asumiendo el papel de jefe de estrategia, se produce un gran giro en el que el británico todavía podría pasar a tener más poder y seguir manteniendo un buen diálogo con una marca japonesa con la que ya ha ganado.
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¿Qué motor lleva cada equipo en el Mundial de F1 2026?
Red Bull Content Pool
Estos son los motores que llevan cada equipo en el Mundial de F1 2026.
| Escudería | Motor |
|---|---|
| Aston Martin | Honda |
| McLaren | Mercedes |
| Mercedes | Mercedes |
| Williams | Mercedes |
| Alpine | Mercedes |
| Ferrari | Ferrari |
| Haas | Ferrari |
| Cadillac | Ferrari |
| Racing Bulls | Red Bull Powertrains - Ford |
| Red Bull | Red Bull Powertrains - Ford |
| Audi | Audi |
