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¿Cómo fue desde dentro la presentación de Audi F1 en Berlín?
Humilde. Pero firme y seguro.
Nunca había realmente ninguna posibilidad de que Audi entrara en la Fórmula 1 en 2026 sin una declaración adecuada. No porque necesitara fuegos artificiales, sino porque se trata de una de las llegadas más esperadas y especuladas que ha visto la categoría en décadas. Durante años, Audi insistió en que no estaba interesada en escalar a la cima del automovilismo. Y luego, finalmente, lo hizo.
Se podía percibir ese largo camino, desde la negación hasta la inevitabilidad, en casi todos los detalles de cómo decidió realizar la presentación del R26 en Berlín.
No se puede acusar a Audi de pensar en pequeño. Trajo a docenas de representantes de los medios de comunicación de todo el mundo, desde China hasta Brasil y, por supuesto, a muchos influencers. Los alojó en uno de los mejores hoteles de Berlín y se aseguraron de que todo el mundo viera su gran espectáculo de presentación.
Sin embargo, también daba la sensación de que esto podría haberse convertido en algo mucho más grande y sonoro si se hubiera dado rienda suelta al departamento de marketing.
En su lugar, Audi eligió Kraftwerk como sede, un símbolo casi perfecto de la identidad cultural de la Berlín moderna. Construida a principios de la década de 1960 como una planta combinada de calor y energía para mantener calientes los hogares del Berlín Oriental, para que unas décadas más tarde se transformase en un espacio cultural.
Desde el exterior, si no fuera por la valla que lo separa de la Köpenicker Strasse, aún podría confundirse fácilmente con un centro logístico o un almacén, el tipo de lugar en el que cabría esperar ver camiones alineados frente a una fachada de aspecto severo y soviético. Pero en su interior, es como un escenario ideal para fiestas techno, exposiciones de arte y, al parecer, presentaciones de equipos de F1.
Audi aprovechó bien el espacio, colocando cuatro de sus coches de carreras más emblemáticos —desde un Auto Union Type C hasta un prototipo ganador de Le Mans— en la zona de entrada, y montando un escenario limpio y elegante para la presentación de su decoración para 2026. Pero no se diseñó —quizás de forma muy deliberada— como un espectáculo. No hubo espectáculo de baile, no hubo una sobrecarga de láseres, no hubo música ensordecedora. El coche no descendió del techo ni apareció entre nubes de humo, a pesar de que el cavernoso interior de Kraftwerk permitiría fácilmente eso.
Casi tres décadas antes, Audi también había lanzado su programa de coches deportivos en Berlín, presentando su primer prototipo ante los medios de comunicación de todo el mundo en la pista de madera del velódromo de la ciudad y convirtiendo ese momento en una declaración muy deliberada.
Esta vez no hubo nada ni remotamente comparable.
En cambio, tras un breve discurso de Gernot Doellner desde los escalones que conducen al nivel superior, bastó con retirar una simple cubierta para revelar el coche de exposición de 2026 con sus nuevos colores. A continuación, Mattia Binotto y Jonathan Wheatley se unieron a la presentadora del evento, Naomi Schiff, en el escenario para una breve ronda de preguntas y respuestas. Sin dramatismos. Sin excesos. Solo una forma tranquila y controlada de decir: ahora estamos aquí.
Pero esto no se presentó como un comienzo, ni como un gran hito, sino como un paso más en un viaje cuyo destino ahora está claramente definido.
"Misión 2030" ya no es un eslogan interno vago. Ahora es la declaración formal de intenciones de Audi en la F1, anunciada como parte de la estrategia global de la empresa e inmortalizada en los cuidados dossiers de prensa en formato PDF que se repartieron a los medios de comunicación.
"La Fórmula 1 es el deporte de equipo más complejo del mundo", dice el documento. "Es la combinación de personas y un conjunto de habilidades diversas lo que marca la diferencia. Estamos construyendo una nueva organización con una mentalidad basada en la resiliencia, la precisión y una curiosidad implacable por encontrar el rendimiento en todas partes".
"Nuestro objetivo es ganar campeonatos para 2030. Tenemos un plan estructurado para un ascenso progresivo. Nuestro viaje comienza como un aspirante, donde estableceremos nuestros procesos y lucharemos por los puntos. Evolucionaremos hasta convertirnos en un competidor, consolidando nuestras fortalezas para competir constantemente por los podios. La siguiente fase ya es la de convertirnos en campeones, como una fuerza unificada y ganadora".
La parte mediática del evento también se coreografió con mucho cuidado. A los periodistas, y sí, también a los influencers, se les permitió entrar en Kraftwerk horas antes de la presentación oficial de la decoración. Todo estaba muy bien programado, organizado de forma casi obsesiva, con franjas horarias, algunas de ellas de tres minutos de duración, para con todas las actividades mediáticas imaginables.
Al recorrer la amplia segunda planta de Kraftwerk, se podía ver a Gabriel Bortoleto jugando a un divertido juego de vasos con una influencer —el contenido perfecto para un vídeo corto—, mientras que Nico Hulkenberg hacía algo similar cerca.
Jonathan Wheatley, James Key y Mattia Binotto iban rotando por las mismas estaciones. A intervalos regulares, todos acababan en una gran mesa con los medios de comunicación de todo el mundo para exponer sus puntos de vista, entre los que, inevitablemente, se encontraba el objetivo para 2030.
El equipo ya había realizado una prueba. El R26 había salido a la pista en Barcelona una semana y media antes, convirtiéndose en el primer coche de 2026 en salir a rodar. La operación, según confirmó James Key, se había planificado con 18 meses de antelación y su objetivo principal era comprobar el funcionamiento del primer motor de F1 de Audi.
"No espero que nuestro sistema de propulsión sea el mejor desde el principio", dijo Mattia Binotto con calma, cuando le tocó sentarse con los periodistas. "Eso sería imposible, sería poco realista, pero creo que estamos en nuestro camino y tenemos que seguir centrados en nosotros mismos".
"¿Cuál es nuestra tarea? Nuestra tarea, como hemos dicho, es alcanzar el éxito en 2030. Puede parecer un camino largo, pero no lo es. Es mañana o pasado mañana. Y estamos muy centrados en nosotros mismos, manteniéndonos humildes. Sabemos que podemos enfrentarnos a problemas durante la temporada. Podemos enfrentarnos a problemas de fiabilidad o a otros fallos. Pero lo que más me importa es cómo reacciona el equipo. No dejar piedra sin remover, aprender de los problemas, demostrar la capacidad de progresar".
"Y si somos capaces de progresar carrera a carrera, entonces, con todos los medios que tenemos y con el compromiso de Audi como marca, podemos llegar a ser tan fuertes como los demás, si no mejores".
En Berlín se habló mucho de confianza y ambición, pero también de la humildad deliberada con la que Audi enfoca su proyecto de Fórmula 1, y de una paciencia que parece casi impensable para un equipos que luce la marca de los cuatro aros.
Audi sabe que no va a ganar de inmediato. Pero si ese no es el objetivo final, ¿sigue siendo Audi?
