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Albert Fàbrega y Pedro de la Rosa la lían probando un DRS en el Gran Premio de España de F1

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Albert Fàbrega De la Rosa DRS DAZN

La Fórmula 1 es una de las competiciones deportivas en las que la tecnología adquiere un matiz más importante de todas las que se disputan en el planeta. Los avances en cada monoplaza y el dinero invertido por cada escudería pueden tener su reflejo en la cantidad de puntos que se suman cada fin de semana.

Desde hace años, el 'Gran Circo' incorporó el DRS como método para facilitar los adelantamientos y garantizar un mayor espectáculo que continuara fidelizando aficionados y situando a la Fórmula 1 como uno de los eventos más seguidos del planeta.

Cabe recordar que el DRS es un dispositivo cuya misión es liberar de carga aerodinámica al monoplaza para que aumente su facilidad. El sistema, además, se activa manualmente, aunque únicamente se puede hacer al superar ciertos sensores repartidos por los circuitos en los que se compite.

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En cualquier caso, y a pesar de que el alerón trasero móvil atesore un papel fundamental a la hora de garantizar el espectáculo en la Fórmula 1, todos los alerones de un monoplaza tienen una función específica a la hora de mantener el coche cerca del asfalto o para canalizar el aire.

Los alerones están dispuestos con una forma curva para que el aire, al alcanzar la superficie a alta velocidad, genere fuerza hacia el suelo. Ello, además, genera arrastre, agregándole peso al monoplaza y frenándolo un poco. Esto es lo que evita, precisamente, el DRS.

Se trata de un mecanismo más del que los pilotos disponen para alcanzar velocidades mayores. Y es que los monoplazas son entre 10 y 15 kilómetros por hora más rápidos cuando tienen el DRS abierto, algo que únicamente se puede hacer en determinados puntos y siempre que tengas un coche a menos de un segundo de distancia por delante.

Durante el GP de España de Fórmula 1, Albert Fàbrega detalló su funcionamiento en un excepcional lección que, en esta ocasión, contó con la inestimable ayuda de Pedro de la Rosa, que relató algunos aspectos poco conocidos y que él, sin embargo, maneja a la perfección por su pasado como piloto.

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"El DRS abre uno de los elementos del ala principal, descargar aerodinámicamente el coche y ganar velocidad en la recta. Lo puedes hacer en unas distancias y en unos puntos que determina la FIA, dependiendo del circuito, que pueden cambiar durante el fin de semana, y que hay una línea que es un sensor y, en cuanto el coche alcanza ese punto, se abre el DRS. Si se pulsa antes el botón no pasa nada".

"Cuando se abre el alerón de arriba, el aire cruza y descarga aerodinámicamente el coche. Cuando se llega a final de recta y se pisa el freno se cierra y se recupera la carga aerodinámica".

Con un alerón en tamaño reducido, aunque realmente conseguido en el efecto final, tanto Albert como De la Rosa mostraron qué incidencia tiene el DRS a la hora de pilotar a grandes velocidades y cómo facilita los adelantamientos en pista.

¿Cuándo se puede activar el DRS en Fórmula 1?

Evidentemente, el DRS no es de uso libre, sino que está sujeto a determinados términos. A pesar de que su objetivo es garantizar espectáculo y facilitar los adelantamientos entre pilotos, es Dirección de Carrera quien decide cuándo se puede utilizar, aunque hay algunas reglas generales:

  • El DRS no se puede utilizar en las dos primeras vueltas, o bien hasta que Dirección de Carrera afirme que es seguro su uso en pista, quedando totalmente descartado en climas lluviosos o con el asfalto mojado.
  • Tras un Safety Car hay que esperar dos vueltas para que se pueda activar, otra vez, el DRS.
  • Hay que estar a menos de un segundo del monoplaza de delante cuando se atraviese la zona de detección, que se encuentra justo antes de la zona de activación en la que se puede utilizar el DRS. Hay una o dos zonas de activación en cada circuito.

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