Código de error: %{errorCode}
En exclusiva: lo que ocurre en la sala de Control de Carrera de la F1
El Control de Carrera de la F1 llegó a las televisiones de todas las casas del mundo en 2021, cuando el entonces director de carrera Michael Masi decidió que era una buena idea retransmitir sus comunicaciones a la audiencia televisiva. Tras su marcha, antes de la temporada 2022, Control de Carrera volvió a ser lo que era, bastante reservado.
Por cortesía de Rolex, socio oficial de la Fórmula 1, nuestra web Motorsport.com tuvo acceso exclusivo al Control de carrera en el Gran Premio de Miami. Detrás de una puerta de aspecto muy ordinario - cuando entramos antes de que empiecen los entrenamientos libres 1, el comisario de pilotos de la FIA Vitantonio Liuzzi está al teléfono y nos saluda alegremente - se encuentra el centro neurálgico del fin de semana de carreras...
Es una gran sala sin ventanas, con más de 30 personas asignadas, sentadas en tres filas de mesas. Los que se encuentran en la parte delantera de la sala son locales, asignados por el comité de competición automovilística ACCUS de la FIA en EE.UU. (en este caso), que también desempeñarán las mismas funciones en el Circuito de las Américas de Austin o en la carrera en el circuito urbano de Las Vegas.
Lo primero que llama la atención es el silencio, más allá de algunas charlas breves a través de los auriculares. Nadie habla mucho directamente con la persona que tiene al lado. La otra es el elevado número de mujeres en la sala, probablemente un 50/50 en cuanto a variedad de género.
La mayor parte del personal de la FIA se sienta al fondo de la sala, con una vista elevada sobre todos los que tienen delante y sobre el enorme muro de pantallas de vídeo que casi ocupa toda la parte delantera de la sala.
"Ocupan los asientos más retrasados para tener la mejor visión de lo que ven los demás y poder supervisar toda la información", explica Roman De Lauw, responsable de comunicación de la FIA en la F1, que nos explica quién es quién y qué hacen.
Los elegantes pupitres azules en los que se sientan, repletos de equipos de comunicaciones eléctricas, se transportan junto con el resto del equipo de la FIA -como las básculas puente y los coches de seguridad- a cada una de las carreras. De este modo se garantiza que los sistemas sean los mismos en todas las carreras, y cada uno cuenta con una innumerable selección de botones y un conjunto de pantallas de vídeo.
En el extremo de la fila se encuentra el analista de vídeo, y hacia el centro está el director de carrera, Niels Wittich - que se sienta junto al secretario local del circuito (en Miami es Paul Waiter) y sus adjuntos. Todos ellos están en contacto directo para que cualquier incidente pueda ser revisado rápidamente y se pueda tomar cualquier acción, como una remisión a los comisarios o decisiones sobre el coche de seguridad.
Nuestro guía nos lo explica: "Cuando el director de carrera pide algo que no ha visto en directo en la pantalla, o que quiere ver una repetición o una onboard, o si quiere ver si hay un trozo de escombro en la pista en alguna parte, entonces se lo pedirá al analista de vídeo, que lo encontrará y lo reproducirá para él".
Mientras que el director de carrera se ocupa de la parte deportiva, de que la carrera se desarrolle según el reglamento de la FIA, el secretario de pista es responsable de lo que ocurre físicamente en el circuito.
"El secretario de pista y sus ayudantes son los que conocen la pista al dedillo, ya que participaron en su construcción, por lo que conocen las zonas de salida y dónde están los puestos de los comisarios, etcétera".
"Básicamente, el director de carrera está en contacto con la gente que está aquí en el mostrador y con el secretario del recorrido, y ellos son los que darán las órdenes de lo que hay que hacer en la pista".
Sentada al otro lado del director de carrera está la señora que trata directamente con el coche de seguridad, que da las órdenes de 'espera' o 'despliegue' - y también mantiene al piloto del Safety Car al tanto de dónde se encuentra el líder. "El coche de seguridad es propiedad de la FIA y estamos en contacto directo con el piloto, así que esa parte la hacemos nosotros directamente", explica De Lauw.
Junto al analista de vídeo está el operador del sistema de mensajería de control de carrera, que trabaja con el sistema de mensajería estándar que informa a los equipos (a través de la página tres de las pantallas de cronometraje) de cualquier acción o revisión.
A su lado está el director deportivo y los analistas de control de carrera, y su trabajo consiste en estar en contacto directo con los equipos. Y añade: "Todos están en contacto directo por comunicaciones, al instante, para poder discutir las cosas, y luego las otras dos personas que están con él son las que tratarán con los equipos y sus peticiones".
"Así que, si un equipo presenta una queja, como se oye en la retransmisión: 'Creemos que nuestro piloto ha sido golpeado por otro piloto en esta curva, ¿podría echarle un vistazo?' o 'Nos han obstaculizado durante la clasificación'. Entonces, básicamente, el director de carrera recibe esos mensajes a través del analista, y entonces el analista de vídeo puede encontrar el momento, recortarlo y mostrárselo".
A continuación, echamos un vistazo más de cerca a la mesa del director de carrera, sin intentar acercarnos demasiado para no molestar a nadie...
"La pantalla del analista de vídeo está reproducida aquí para que siempre que el director de carrera pida algo, pueda verlo directamente", señala De Lauw. "Puede ver en directo lo que está haciendo el tipo, así que es bastante cómodo".
Después de echar un vistazo al complejo sistema de mensajería, que cubre el estado de la pista con las banderas claramente indicadas, por encima del hombro del director de carrera mientras los coches empiezan a alinearse al final del pitlane, de repente sentimos que nuestra estancia aquí ha llamado la atención...
"Vamos a ponernos a un lado, para no molestarles", sugiere De Lauw. "Habrán visto que en su escritorio pueden llamar a quien quieran a través del contacto por radio. Y todos tienen iPads para asegurarse de que también pueden ver el cronometraje en directo y pantallas adicionales si necesitan volver a comprobar algo en el reglamento."
Cualquier orden dada por el director de carrera, como banderas amarillas, dobles amarillas, de coche de seguridad (o virtuales) o rojas, se hace de esta manera, y el secretario del circuito la ejecuta a través de su gente, que está en contacto con los puestos de los comisarios.
Vemos un ejemplo del proceso, cuando el reloj avanza hacia la hora de los entrenamientos, mientras el asistente del comisario de pista habla por los auriculares y pulsa una serie de botones.
"Está hablando con los comisarios y asegurándose de que todos están en posición antes de que empiece la sesión", explica De Lauw. "También, por ejemplo, si iniciamos la recuperación de un vehículo que se detuvo en la pista y necesitamos enviar una grúa, o si enviamos comisarios a la pista para recoger algunas piezas sueltas, entonces estos chicos serían los que estarían en contacto con los comisarios alrededor de la pista".
En otra fila de escritorios se encuentran los analistas del equipo médico de la FIA, que tienen acceso a todos los datos que envían los guantes biométricos de los pilotos, que controlan su frecuencia cardiaca, o los acelerómetros para medir la fuerza G de los impactos, que se encuentran en los tapones de los oídos de los pilotos.
"Cada vez que se produzca un gran impacto, se activará automáticamente una alerta en su pantalla", dice De Lauw. "Y él sabrá directamente la gravedad del impacto y en qué punto de la pista se ha producido".
"Tenemos un acelerómetro en el coche, pero tener uno dentro del casco es aún mejor para medirlo con fines médicos. Las mediciones son ocasionalmente diferentes, porque el cuerpo también absorbe parte del impacto, en lugar del coche, que es muy rígido y no absorbe mucho".
De ese modo, el equipo médico puede alertar al director de carrera si hay una emergencia con un piloto, y si es necesario sacar el coche de seguridad y el coche médico.
Y añade: "Si es necesario sacar el coche médico, en algunos circuitos tenemos atajos que pueden tomar para llegar antes, y los equipos médicos también saben dónde están todas las ambulancias repartidas por la pista. También tenemos equipos de rescate en pista en caso de que un piloto se quede atascado en su coche y no pueda salir directamente".
"Hay equipos preparados para poder sacar a los pilotos fuera del coche, pueden cortar el Halo en caso necesario".
Además de la salud de los pilotos, ahí también se vigila de cerca el estado del sistema híbrido de cada coche por si se produjera un fallo mecánico que obligara a los comisarios a tener que asistirlo: "Uno de ellos lo tiene en su pantalla en todo momento, pero también tenemos a alguien directamente viene de nuestro equipo técnico porque tenemos casos en los que, por ejemplo, si el coche se apaga por completo entonces la luz ERS ya no es visible, por lo que sigue siendo importante que sepa cuál era el último estado del coche antes de que se rompiera por completo."
Otra fila de mesas se dedica a controlar los tiempos de los eventos, para garantizar que la sesión se desarrolle según el calendario previsto o, si se retrasa, que todo el mundo lo sepa y actúe en consecuencia.
Lo que ayuda es poder ver cada milímetro de la pista en la gran pantalla, así que, además de la señal de televisión que se ve en casa, conté al menos 25 cámaras de circuito cerrado de televisión que cubren la pista. Están divididas en filas de cinco, así que cuando el Haas de Kevin Magnussen salió del pitlane del GP de Miami en su vuelta de instalación en la FP1, le pude ver recorrer la pista desde muchos ángulos. Y las pantallas de cronometraje también están permanentemente expuestas ahí.
"Antes teníamos muchas pantallas pequeñas", dice De Lauw. "Ahora solemos tener una pantalla enorme dividida en pequeñas pantallas donde se puede ver todo.
"Y si necesitas algo específico, el director de carrera te pide: 'Quiero ver esta curva y este ángulo' o 'Quiero ver la derecha de los pilotos en la curva siete para comprobar si hay escombros'. Y luego tenemos acceso a todas las cámaras onboard de los pilotos y a la cámara del helicóptero, que están todas disponibles en los escritorios de la FIA".
Al salir de Control de Carrera, De Lauw señala la sala de comisarios al otro lado del pasillo, en la que Liuzzi ha desaparecido ahora que ha empezado la sesión. Al parecer, es una sala más pequeña pero con el mismo acceso a todas las pantallas de vídeo.
Allí, Liuzzi se sienta junto a Nish Shetty, el comisario jefe de la FIA ese fin de semana, Andrew Mallalieu (presidente de la federación de Barbados) y Dennis Dean (comisario nacional). Es ahí donde se toman las decisiones si el director de carrera tiene que analizar un incidente en pista.
"El analista de vídeo graba el incidente y lo envía a los comisarios", añade. "Se trata de todos los ángulos de cámara, incluidos las onboard e incluso los del helicóptero, la telemetría de los coches y los mensajes de radio de los equipos. Pueden verlo todo para imponer una sanción o declarar que no se tomen más medidas, o pueden decidir convocar a los pilotos o al equipo después de la sesión".
Con la sesión en pleno apogeo, ha llegado el momento de visitar el garaje de boxes de la FIA, donde vemos la báscula puente utilizada para examinar todos los coches de F1 (también hay una segunda en el pitlane que se utiliza en las sesiones en directo). Al lado está el garaje de los coches médicos y de seguridad, y como Bernd Maylander está de su habitual buen humor, ¡consigo que me haga una foto al volante de su Mercedes-AMG GT Black Series parado!
Después de contarle dónde acabamos de estar, me cuenta que él estaba en Control de Carrera cuando se produjo un grave accidente en los entrenamientos libres, que es su tiempo libre, ya que el coche de seguridad no es necesario después de que se hayan realizado las comprobaciones en pista, solo el coche médico.
"Fue un gran accidente, muy espectacular", recuerda. "El piloto estaba absolutamente bien, pero fue uno de esos grandes golpes en los que al principio piensas '¿estará bien?"
"La reacción en Control de Carrera fue increíble: mucha calma, nada de alboroto, todo el mundo haciendo su trabajo para reaccionar ante la situación. Fue impresionante, muy profesional".
Y eso es lo que significa Control de Carrera: mantener el control y asegurarse de que todo funciona como es debido, siguiendo las reglas al pie de la letra.
