Guía definitiva para el Mundial 2026 de F1: todos los conceptos explicados y en qué se diferencian los nuevos coches y motores

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El Mundial 2026 de F1 innova en todos los ámbitos en el ‘Gran Circo’ gracias a los nuevos reglamentos técnicos y aerodinámicos con el que se pretende dar un giro radical a la categoría.

Un cambio que se antoja el más revolucionario en la historia del campeonato y que trae consigo una gran cantidad de novedades y nuevos conceptos que será imprescindible conocer a partir de ahora para seguir las carreras al detalle.

A continuación, te presentamos la guía definitiva del Mundial 2026 de F1 para conocer cuáles son las diferencias de los coches de 2026 vs 2025, el cambio en los motores y los nuevos términos y todos los cambios del campeonato.

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¿En qué se diferencian los F1 de 2026 de los coches de 2025?

Formula 1

En el aspecto técnico, los nuevos coches de F1 de 2026 se caracterizarán por una reducción de su peso y dimensiones, lo que se plantea como un avance de cara a la reducción del aire sucio, facilidad de adelantamientos y manejabilidad de los pilotos al volante.

De este modo, si en 2025 los F1 pesaban 800 kg, los nuevos monoplazas pesan 770 kg, 30 kilogramos más ligeros que es fruto, en buena medida, de la reducción en las dimensiones.

Ahora los coches son 200 mm más pequeños en el plano longitudinal, acortando la distancia entre ejes hasta los 3.400 mm. Lo mismo sucede con la anchura, con monoplazas de 1.900 mm, 100 mm más estrechos que sus predecesores.

La reducción en la anchura no deja indiferente al suelo, que hasta ahora era de 2000 mm, para quedar en 1900 mm en 2026. Los neumáticos de Pirelli también se estrechan, 30mm los traseros y 25 los delanteros, pero siguen siendo de 18 pulgadas.

En el plano aerodinámico los cambios son notables, los nuevos F1 generarán entre un 15% y un 30% menos de carga después de la eliminación del efecto suelo y con difusores menos potentes. Vuelve la búsqueda de la carga a con una mayor complejidad del bodywork (como ha ido sucediendo progresivamente de 2023 hasta 2025) y el ‘rake’.

Paralelamente, los nuevos monoplazas incorporan la novedad de la aerodinámica activa. Denostada durante décadas que tras la grieta que supuso el DRS ahora se estandariza. En 2026 todos los coches podrán replegar los ‘flaps’ de sus alerones delanteros y traseros en recta, minimizando la resistencia aerodinámica en zonas delimitadas de cada circuito.

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¿Cómo son y en qué se diferencian los motores de F1 en 2026 respecto a 2025?

@HondaRacingF1

Los nuevos motores de F1 para el Mundial 2026 también abogan por la simplificación y presentan su siguiente paso hacia la sostenibilidad tras el inicio de la era híbrida en 2014.

Se mantiene el motor V6 de 1,6 l, pero ahora las unidades de potencia cuentan con un balance aproximado al 50% y 50% entre los CV aportados por el motor de combustión y la parte eléctrica, en contraposición con el 80% y 20% a favor de la combustión que imperaba en el mejor de los casos durante los años anteriores.

Para este cambio, la parte del motor de combustión interna pierde potencia y protagonismo, mientras que la parte eléctrica casi la triplica, pasando de 120 kW a 350 kW.

Otro objetivo primordial para atraer fabricantes era la simplificación de los propulsores, que ahora pierden el MGU-H en favor de un MGU-K más potente.

Los combustibles son otro punto importante de la nueva reglamentación con motores que se despiden de los fósiles para adoptar combustibles renovables sintéticos o biológicos. Un cambio con importantes implicaciones y que hará que el proveedor de carburante pueda ser decisivo por primera vez.

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Guía completa para el Mundial 2026 de F1: todos los nuevos conceptos explicados

Mercedes

Estos son los principales conceptos a conocer para las carreras de F1 de 2026:

• Modo recta: el ‘modo recta’ se enmarca dentro del nuevo uso de la aerodinámica activa en Fórmula 1. Consiste en la posibilidad de replegar el alerón trasero como lo hacía el DRS y también los flaps del alerón delantero. Esta configuración puede ser desplegada por cualquier piloto en las rectas y otras zonas delimitadas por la FIA en cada circuito. Su uso se alterna con el ‘modo curva’.
• Modo curva: el ‘modo curva’ es la otra forma de empleo de la aerodinámica activa junto al ‘modo recta’. Esta configuración es la que está vigente en las curvas y todos los puntos del circuito que la FIA no considere zonas de ‘modo recta’. Bajo el ‘modo curva’ el coche mantiene los flaps de sus alerones delanteros y traseros desplegados, manteniendo una configuración estándar.
• Modo adelantamiento: el ‘modo adelantamiento’ es la nueva herramienta para adelantar de la que disponen los pilotos tras la desaparición del DRS. Consiste en un extra de 0,5 MJ en la capacidad de carga y uso de la potencia eléctrica a la que se puede acceder durante una vuelta en carrera rodando a menos de un segundo del coche de delante. Cuenta con puntos de detección y zonas de activación al igual que el DRS. También puede usarse en sesiones de entreno y clasificación.
• Boost: el ‘boost ‘consiste en un modo de empleo del MGU-K de las nuevas unidades de potencia. Con él, el piloto puede desplegar manualmente desde su volante las máximas prestaciones de los 350 kW de la parte eléctrica, siempre cuando cuente con la carga suficiente para poder implementar este agresivo de empleo de la potencia eléctrica.
• Modo recarga: el ‘modo recarga’ consiste en otra forma de empleo de la parte eléctrica de la unidad de potencia. Este modo permite al piloto implementar estrategias de ahorro de la batería directamente desde su volante. La materialización de este ahorro pasa por una aceleración parcial o levantar antes en la aproximación a las curvas.