Los campeones de F1 con peores (y mejores) porcentajes de puntos

¿Es Lando Norris un campeón del mundo de Fórmula 1 digno o no? Esa pregunta ha dividido opiniones desde su victoria en el título en Abu Dhabi. Bastantes creen que Max Verstappen fue el mejor piloto en 2025 y que Norris no supo extraer el máximo de su McLaren.

Pero al generar debate sobre su valía como campeón, el británico está lejos de ser un caso único en la historia de la Fórmula 1.

Veamos los números en bruto. Norris terminó la temporada con 423 puntos, mientras que el máximo disponible era de 648. Eso equivale a una tasa de conversión de puntos del 65,28%.

Entre las 76 temporadas del Campeonato del Mundo en la historia de la F1, la campaña de Norris ocupa el puesto 48 en términos de conversión de puntos; curiosamente, un lugar por delante de Verstappen el año anterior, cuando el neerlandés logró "solo" el 65,03% de los puntos disponibles con su Red Bull.

Por supuesto, estadísticas como estas siempre tienen algo de artificio, y más aún en la Fórmula 1. Los coches difieren enormemente en competitividad y, como siempre, los distintos sistemas de puntuación utilizados a lo largo de las décadas distorsionan cualquier ejercicio de este tipo.

Aun así, las cifras sugieren que Norris está muy lejos de ser un campeón del mundo indigno o inmerecido.

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Dicho esto, vamos a divertirnos un poco y a analizar más de cerca quiénes registraron realmente las peores —y las mejores— tasas de conversión de puntos de todos los campeones del mundo en la historia de la Fórmula 1.

Las limitaciones

Como se ha mencionado, esto se complica por los diferentes sistemas de puntuación a lo largo de los años. Antes de 1991, los resultados descartados formaban parte del deporte: solo un cierto número de carreras contaban para el campeonato, y el resto se eliminaban.

En ocasiones, esto tenía poco impacto, porque solo se descartaba un resultado por mitad de temporada. Sin embargo, en otras, los pilotos podían permitirse varios errores, ya que, por ejemplo, solo 11 de 16 carreras contaban para el título.

Para este artículo decidimos utilizar únicamente los puntos que realmente estaban disponibles; es decir, el número máximo de puntos que un piloto podía tener en la clasificación al final de la temporada y cuántos logró realmente.

Naturalmente, este enfoque favorece a los pilotos de épocas anteriores. Por otro lado, la fiabilidad era mucho peor entonces, lo que de otro modo habría hecho prácticamente imposible que lograran estadísticas sólidas.

Como era de esperar, Juan Manuel Fangio, la fuerza dominante de los años 50, aparece varias veces cerca de la parte alta del ranking. En su caso, normalmente solo contaban los cinco mejores resultados de la temporada (aunque las temporadas eran, por supuesto, mucho más cortas). Cuatro de sus títulos ocupan así el quinto, undécimo, duodécimo y decimotercer puesto en términos de conversión de puntos.

Sin embargo, incluso mejor que Fangio estuvieron otros dos pilotos: Alberto Ascari y Jim Clark. Ambos lograron prácticamente temporadas perfectas, sumando el 100% de los puntos disponibles.

En el caso de Ascari, solo contaban los cuatro mejores resultados de ocho carreras. Tras saltarse el Gran Premio de Suiza para competir en las 500 Millas de Indianápolis —que entonces formaban parte del campeonato del mundo—, el italiano ganó las otras seis carreras y además marcó la vuelta rápida en todas ellas. Simplemente, no se puede hacer mejor… y dos de esas victorias ni siquiera contaron para el campeonato.

Al año siguiente, tampoco contaron todas sus victorias. Y como no marcó la vuelta rápida en una de las carreras que sí puntuaban y tuvo que compartir el punto de la vuelta rápida en otra victoria con un segundo piloto, se quedó a 1,5 puntos de la perfección.

Lo que Ascari no logró, sí lo consiguió otro piloto. Clark ganó "solo" dos campeonatos del mundo de Fórmula 1, pero ambos con una puntuación perfecta del 100%.

La temporada 1965 es especialmente interesante. Clark ganó las seis primeras carreras en las que participó. Como solo seis resultados contaban para el campeonato, en la práctica daba igual lo que hiciera en las tres últimas carreras: su total de puntos y el título mundial ya estaban asegurados.

Clark murió en una carrera de Fórmula 2 en Hockenheim en 1968, y muchos están convencidos de que habría ganado más títulos de no haber perdido la vida de forma tan trágica.

Si solo consideráramos las temporadas en las que todas las carreras contaban para el campeonato —es decir, desde 1991 en adelante—, Verstappen sería claramente el número uno. En 2023, Red Bull ganó todas las carreras de la temporada excepto Singapur, algo que se refleja claramente en las estadísticas.

Verstappen sumó 575 de los 620 puntos posibles, una tasa de conversión del 92,74%. De forma notable, el neerlandés dejó escapar solo 45 puntos en una temporada con 22 carreras, seis sprints y, crucialmente, el punto extra por la vuelta rápida, sobre el que a menudo tenía poca influencia porque otros pilotos podían parar tarde en carrera.

Solo eso le costó 13 puntos.

Como resultado, la temporada fue incluso más dominante que la campaña de Michael Schumacher en 2002, cuando terminó en el podio en todas las carreras, pero aun así "solo" logró el 84,71% de los puntos disponibles: 144 de 170.

Por cierto, si se elaborara un top 10 de la era moderna de la Fórmula 1 desde 1991 y se clasificara cada temporada de forma individual, no sería especialmente variado: Verstappen, Schumacher, Sebastian Vettel, Vettel, Schumacher, Lewis Hamilton, Ayrton Senna, Hamilton, Hamilton, Hamilton.

Pero también merece la pena mirar el otro extremo de la lista. Y aquí es donde se hace evidente el impacto de la fiabilidad moderna. Solo un piloto desde el año 2000 aparece entre los peores 10: Vettel.

Estar en esta zona no significa automáticamente que un campeón del mundo fuera débil o inmerecido. En el caso de Vettel, la temporada 2010 fue simplemente tan disputada que muchos pilotos se quitaron puntos entre sí. Fernando Alonso, Mark Webber, Hamilton y Jenson Button mantuvieron opciones al título hasta muy avanzado el año, antes de que Vettel se hiciera con la corona.

El alemán lideró el campeonato por primera vez en todo el año solo después de Abu Dhabi, y eso fue suficiente para asegurar el título con una tasa de conversión de puntos del 53,89%.

Difícilmente alguien diría que Jochen Rindt fue un campeón del mundo débil o inmerecido, pese a sumar solo 45 de los 99 puntos posibles. Al contrario: con cinco victorias consecutivas, Rindt podría haber estado mucho más arriba en la lista.

Pero el destino intervino. Rindt murió en un accidente en Monza y no pudo competir en las cuatro últimas carreras de la temporada. Como cinco de las seis últimas pruebas contaban para el campeonato, Rindt se quedó solo con su victoria en Hockenheim… y cuatro ceros. Aun así, ningún otro piloto pudo alcanzarlo, convirtiéndolo en el único campeón del mundo póstumo de la historia de la Fórmula 1.

Rindt ocupa el segundo lugar en la lista de peores registros, solo superado por Keke Rosberg en 1982, algo nada sorprendente si se tiene en cuenta que ganó una sola carrera esa temporada. El finlandés sumó únicamente 44 de los 99 puntos posibles (44,44%), lo que lo convierte en el campeón del mundo con la peor tasa de conversión de puntos de todos los tiempos.

De hecho, sus estadísticas se ven favorecidas por el sistema de resultados descartados, ya que solo contaban 11 de 16 carreras. Si toda la temporada hubiera contado, como ocurre hoy en día, habrían estado disponibles 144 puntos, y Rosberg solo habría logrado el 30,56% de ellos.

La lista completa

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