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Los retos a los que se enfrenta Racing Bulls de cara a la F1 2026
La temporada de presentación de los coches de Fórmula 1 de 2026 comenzará esta noche en Detroit, donde Red Bull y su escudería hermana, Racing Bulls, revelarán sus diseños para la próxima campaña.
Eso dará inicio a un periodo de tres semanas en el que los 11 equipos mostrarán su aspecto para este año, que también será testigo de la introducción de cambios generalizados en el reglamento técnico.
El chasis de los coches será más ligero y pequeño, y se hará más hincapié en la potencia eléctrica, lo que significa que, debido a los grandes cambios, aún se desconoce cuál será el orden jerárquico de la parrilla.
En cualquier caso, ¿cuál es la situación de Racing Bulls de cara a esta temporada?
¿Qué hay de nuevo en Racing Bulls?
Los mayores cambios en Racing Bulls se refieren a su alineación de pilotos y al proveedor de la unidad de potencia. En cuanto a lo primero, la escudería de Faenza dará la oportunidad de debutar en la F1 al joven de 18 años Arvid Lindblad, que llega desde la Fórmula 2 tras terminar sexto en su única temporada en ese campeonato.
Eso se produce tras el ascenso de Isack Hadjar, que causó una gran impresión durante su temporada de debut en Racing Bulls el año pasado, al terminar 12º en la clasificación, con un podio en Zandvoort como punto culminante.
Era evidente desde bastante pronto, digamos que desde el Gran Premio de Países Bajos a finales de agosto, que Hadjar iba a fichar por Red Bull para 2026, sobre todo teniendo en cuenta las dificultades de Yuki Tsunoda, y Lindblad apenas tuvo rival por uno de los asientos de Racing Bulls.
Francamente, Red Bull no tenía a nadie más a quien ascender de su 'cantera', de la que Lindblad forma parte desde 2021, y dado que había ascendido rápidamente en la pirámide de los monoplazas, el británico era la opción más destacada.
Lindblad será compañero de Liam Lawson, que comenzó la temporada 2025 en Red Bull, pero fue descartado tras solo dos grandes premios por sus malos resultados. El piloto de 23 años pasó el resto de la temporada en la escudería 'B', terminando 14º en el campeonato y sin llegar a superar a Hadjar.
Este es un año crucial para Lawson, ya que debutó con Racing Bulls en 2023, lo que significa que lleva bastante tiempo allí, aunque haya sido de forma intermitente. Por lo general, a Red Bull no le gusta mantener a los pilotos en su segundo equipo durante mucho tiempo, por lo que, si no hay una segunda promoción prevista para 2027, Lawson podría buscar un cambio fuera de la familia.
Pero lo que sí va a entrar en la familia es el motor, ya que en 2026 estrenará Red Bull Powertrains. El equipo junior ha contado con motores Honda desde 2018, pero la marca japonesa anunció en 2020 que se retiraría del campeonato, antes de dar marcha atrás en esa decisión tras quedar impresionada por la dirección que tomaban las normas de 2026.
Sin embargo, para entonces ya era demasiado tarde, ya que Red Bull se había comprometido a fabricar sus propios motores para 2026 con Ford como socio.
¿Cuál es el mayor reto para Racing Bulls en la F1 2026?
Hay una razón por la que los coches con motor Mercedes están en boca de todos como los que podrían ser más fuertes este año, teniendo en cuenta cómo las Flechas de Plata dominaron el último cambio de motor en 2014.
Ferrari y sus clientes también podrían ser fuertes, teniendo en cuenta el historial de motores potentes de la marca italiana, mientras que Red Bull y Racing Bulls son una incógnita, ya que se adentran en terreno desconocido al fabricar sus propias unidades de potencia.
El jefe de Red Bull, anteriormente de Racing Bulls, Laurent Mekies, llegó a decir que "sería ingenuo" suponer que ambos equipos tendrán el motor más potente desde el principio, ya que la decisión de fabricarlo internamente es "la más loca que se puede tomar".
Así pues, el mayor reto para Racing Bulls será ser competitivo desde la primera carrera en Melbourne y asegurarse de que cuenta con un motor capaz de defenderse desde el primer momento.
¿Cuál es el mayor activo de Racing Bulls?
El mayor activo de Racing Bulls es sin duda su estrecha colaboración con uno de los equipos más importantes de la F1, Red Bull. Dado que ambos equipos pertenecen al mismo grupo, a menudo comparten componentes como la suspensión, la caja de cambios y el sistema hidráulico, lo que permite a Racing Bulls montar piezas de coche a un coste reducido.
También está su enfoque "sin ubicación fija", que implica tener una base tanto en Faenza (Italia) como en unas instalaciones en Milton Keynes (Inglaterra), junto a Red Bull, lo que permite que el personal se distribuya entre las dos bases. Eso da al personal la libertad de decidir dónde quiere trabajar, además de ofrecer a la empresa la oportunidad de contratar de forma realista a personas de ambos países y garantizar que determinados departamentos no queden encasillados en uno solo.
¿Cuál es el objetivo de Racing Bulls en la F1 2026?
Racing Bulls solo espera más de lo mismo en la temporada 2026: un sólido puesto en la zona media. Eso es así tras terminar sexto en la clasificación de 2025, que fue el mejor resultado del equipo de Faenza desde su etapa como AlphaTauri en 2021, donde también consiguió el sexto puesto con un podio en Bakú.
Así que el año pasado fue, en efecto, lo mejor que podía pasarle a Racing Bulls, que sin duda estaría contento con ese resultado de nuevo en 2026, teniendo en cuenta los retos que supone utilizar una nueva unidad de potencia y la llegada de un nuevo piloto destinado a brillar, Lindblad.
Incluso si Racing Bulls bajara un par de posiciones, no sería el fin del mundo, pero varios puntos y ser una auténtica amenaza en la batalla por la zona media de la parrilla demostrarían que ha sido una buena temporada para el equipo.
