Código de error: %{errorCode}
Newey, Honda y un nuevo túnel de viento: ¿está Aston Martin realmente listo?
Aston Martin fue uno de los primeros equipos en centrarse el año pasado en la nueva normativa y, con ello, en la nueva era de la Fórmula 1. Según la dirección del equipo y los pilotos, eso dio lugar a un 2025 «doloroso», pero este año debería dar sus frutos. En cualquier caso, entre bastidores no se han escatimado gastos ni esfuerzos: la llegada de Adrian Newey fue, lógicamente, un factor importante, al igual que la colaboración con Honda y las modernas instalaciones del campus de Silverstone.
Sin embargo, la clave está en reunir todos esos elementos a tiempo y de forma eficaz, para lo cual, según Andy Cowell, 2025 ha sido un año de aprendizaje. Eso se aplica tanto a nivel humano, con la integración del equipo, como a la validación de las nuevas herramientas. Las escasas actualizaciones introducidas en 2025 no solo tenían como objetivo mejorar el deficiente AMR25, sino sobre todo ayudar al equipo a sacar el máximo partido a las nuevas herramientas.
Las herramientas de Aston Martin: ¿es la correlación lo suficientemente buena ahora?
Ahora que se acerca la temporada de la verdad, surge la pregunta de cómo está exactamente el equipo Aston Martin y si está listo para dar un paso adelante con el nuevo reglamento. «En cualquier caso, ahora estamos en una posición mucho mejor [que a principios de 2025]», respondió Andy Cowell a esa pregunta en una entrevista con Motorsport.com. «Con las actualizaciones durante la temporada, hemos trabajado duro para mejorar al máximo nuestra comprensión de los modelos CFD, el túnel de viento y los datos del circuito. Queríamos trabajar a fondo en materia de ingeniería y armonizar al máximo los datos de los tres mundos, los tres mundos de la aerodinámica».
Con esas últimas palabras, Cowell, que como antiguo jefe de equipo ha tenido que dar un paso atrás, señaló que el CFD, el túnel de viento y los datos del circuito real deben coincidir. Eso último es crucial en la Fórmula 1 moderna y supuso un problema persistente para Red Bull. Christian Horner lo describió en su momento como «mirar diferentes relojes». Si los datos del circuito difieren de los de las herramientas virtuales, es difícil determinar la dirección del desarrollo y confiar en ella. A pesar de las normas completamente diferentes, Aston Martin ha invertido mucho para que los «tres relojes» marquen la misma hora.
«Hemos analizado detenidamente las diferencias: qué decían las cifras del circuito, es decir, del mundo real, y qué decían las dos herramientas de simulación, una empírica y otra basada en modelos informáticos. La actualización que introdujimos en Imola fue un buen ejemplo de ello. El nuevo alerón delantero y el suelo nos han proporcionado datos importantes para mejorar la correlación y, por lo tanto, para comprender mejor la próxima temporada».
Como resultado, la correlación es mejor que antes, aunque Adrian Newey, durante su primera aparición con Aston Martin ante los medios de comunicación en Mónaco, se refirió al "simulador con piloto en bucle" como una desventaja durante dos años. Sin embargo, Cowell matizó eso explicando que Newey quería motivar al equipo y lo había conseguido: "Después de daros esa entrevista, Adrian se acercó a mí y me susurró al oído: '¡Les acabo de decir que es una desventaja para dos años, porque sé que esa declaración motivará a la gente del equipo!'. Entonces nos reímos juntos".
Honda: de la relación de compresión al estado del proyecto con Aston
Una mejor correlación es importante, pero no es en absoluto una garantía de éxito. Todo depende del paquete para 2026, tanto en términos de aerodinámica como de potencia. La FIA, a través de Nikolas Tombazis, ha expresado su expectativa de que esa fuente de potencia, especialmente el motor de combustión interna, seguirá siendo el mayor diferenciador de rendimiento en 2026. Esto plantea la pregunta de cuál es exactamente la situación de Honda.
Teniendo en cuenta los éxitos con Red Bull desde 2021, el historial del fabricante japonés es bueno, pero hay que hacer una importante salvedad: el proyecto de Honda ha sufrido cambios desde entonces. El año pasado, Koji Watanabe reconoció en una entrevista con esta web que muchas personas habían sido retiradas del proyecto de F1 y asignadas a otras actividades de I&D de Honda. Eso se remonta a la decisión de abandonar oficialmente la Fórmula 1 a finales de 2021. Posteriormente, Honda llegó a un acuerdo con Red Bull para seguir gestionando sus motores hasta 2025 (también en relación con la propiedad intelectual), pero las consecuencias para el proyecto de F1 de Honda ya se habían producido. Esto significa que los japoneses han tenido que reestructurar parcialmente ese proyecto tras el acuerdo con Aston Martin para 2026.
Una segunda variable es lo que se ha revelado recientemente sobre la relación de compresión. Para 2026, se ha reducido de 18:1 a 16:1, pero los rivales se han enterado de que Mercedes y, en menor medida, Red Bull podrían aprovechar una laguna legal. Se celebrará una reunión al respecto el 22 de enero, ya que ambos fabricantes cumplirían las pruebas estáticas a temperatura exterior, pero podrían alcanzar una relación más alta durante la conducción. Audi, Ferrari y Honda han pedido aclaraciones a la FIA, lo que ya indica que el suministrador de Aston no ha aprovechado dicha zona gris. Nadie sabe qué importancia (o no) tendrá eso en la práctica, pero en cualquier caso mantiene el interés.
Por otro lado, Honda aún debe tener los conocimientos técnicos necesarios y, según Cowell, la relación con Aston Martin se está desarrollando satisfactoriamente. El equipo de Silverstone tiene dos bazas a su favor: el propio Cowell, que gracias a sus años de éxito en Mercedes HPP tiene un gran conocimiento de los motores, y Newey. «Eso es una gran ventaja. Adrian los conoce, los entiende y los respeta. Eso es importante y ayuda en todas las conversaciones. La relación ya existe, por lo que las conversaciones se centran rápidamente en los detalles de ingeniería». Destaca que, en esencia, ambas empresas encajan bien: "Nuestro equipo está dirigido por ingenieros y Honda también lo está. Cuando se trata de ingeniería y detalles, hablamos el mismo idioma".
Además, Cowell se mostró impresionado por las instalaciones de Sakura, aunque eso por sí solo no es garantía de éxito. "En 2024, justo antes de la carrera en Austin, visité Honda en Sakura. Me impresionaron mucho sus instalaciones, su ansia de éxito, su creatividad y su determinación". La motivación y las instalaciones no son el problema, pero Honda tiene que volver a demostrar su valía tras la decisión de abandonar oficialmente la Fórmula 1 y reconstruir el proyecto posteriormente".
A eso se suma que los socios Aramco y Valvoline aún tienen poca experiencia en la Fórmula 1, lo que plantea algunas dudas en cuanto a los motores. Esto explica también por qué Cowell, tras tomar el relevo de Newey como jefe de equipo, se dedica principalmente a reunir todos los aspectos técnicos del programa de motores.
Aerodinámica y chasis: ¿el factor Newey en Aston o aún queda tiempo?
El último factor es, lógicamente, el chasis y el paquete aerodinámico que presenta Aston Martin. En parte está relacionado con Honda, ya que la brigada verde ahora tiene el lujo de contar con un equipo oficial. Ya no tiene que adaptar su propio diseño al motor de cliente que Mercedes le ha suministrado en los últimos años, sino que ahora puede consultar con Honda qué es lo mejor para el producto final.
«Eso es liberador para nuestros ingenieros», explicó Cowell. "Ahora tienen la oportunidad de entablar un diálogo con un socio motorista y discutir, basándose en datos, qué es lo mejor en cuanto al embalaje, la parte trasera del chasis, la refrigeración, la unidad de potencia, etcétera. ¿Cómo podemos optimizar todos esos sistemas para mejorar el tiempo por vuelta?". Aunque tal cosa también conlleva riesgos, al igual que la fabricación de la propia caja de cambios, a largo plazo debería reportar beneficios. La pregunta es, sobre todo, cuándo se materializará todo esto.
Dan Fallows, exdirector técnico de Red Bull Racing y Aston Martin, afirma en el podcast James Allen on F1 que normalmente se necesita algo más de tiempo para encajar todas las piezas del rompecabezas. "Es un equipo en desarrollo que está logrando avances impresionantes. Creo que el cambio a Honda ha sido un gran paso para ellos, porque ahora es básicamente un equipo oficial. Queda por ver si el motor Honda será lo suficientemente bueno desde el principio. Pero ya hemos visto que Honda es capaz de desarrollarse y que ha invertido enormes recursos en ello. Así que, aunque no estén donde deben estar desde el principio, pueden llegar a estarlo en poco tiempo".
A pesar de ello, Fallows cree que su antiguo equipo necesitará tiempo antes de poder competir realmente por los primeros puestos. "No debemos olvidar que el equipo se encuentra en una fase de crecimiento. Aunque la llegada de Adrian es un paso importante y marca una nueva etapa en su desarrollo, sigue siendo un proceso y eso lleva tiempo. Han pasado de ser un equipo bastante pequeño con una fábrica pequeña cuando yo llegué a algo mucho más parecido al tamaño que se necesita. Pero lleva tiempo poner este tipo de cosas en orden y también conseguir que los diferentes departamentos trabajen juntos de la manera adecuada".
"Creo que Adrian es el primero en admitir que no se puede pasar de cero a ser un candidato absoluto al título en un abrir y cerrar de ojos. Creo que para ellos es especialmente importante dar continuidad a la progresión de este año". A la larga, eso debería conducir al éxito, pero quizá no inmediatamente en el primer año con el nuevo reglamento. "No creo que nadie dentro del equipo espere que vayan a luchar por el campeonato desde el principio", afirma Fallows. "Pero bueno, he trabajado antes con Adrian y es capaz de dar sorpresas, así que ¡quién sabe! Pero creo que si muestran un buen progreso como equipo, pueden estar satisfechos con ello este año".
Eso último parece un resumen acertado de la situación general. En muchos aspectos (las instalaciones, el equipo, Honda, los socios), Aston Martin es un proyecto en desarrollo. Normalmente, un proceso así necesita tiempo antes de dar sus frutos, con la única excepción posible, por supuesto, de que Newey haga un descubrimiento técnico que otros no hayan hecho. En su caso, eso no se puede descartar, aunque normalmente parece ser un rompecabezas a más largo plazo que para 2026.
