El plan de Hyundai para conquistar el Rally de Kenia, la carrera más dura del WRC

En el mundo del automovilismo, pocos eventos son tan duros como el Safari Rally de Kenia del WRC, y si no, que se lo pregunten a Hyundai Motorsport.

El fabricante coreano todavía no ha logrado conquistar esta clásica africana y no ha dejado ningún detalle al azar en su preparación para vencer en uno de los eventos más emblemáticos del Mundial de Rally, en su quinto intento.

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El plan de Hyundai para conquistar el Rally de Kenia, la carrera más dura del WRC

Hyundai Motorsport

La brutal prueba de cuatro días a través de los rígidos y traicioneros caminos de grava de Kenia exige una combinación de velocidad, paciencia, fiabilidad y suerte. Su máximo rival, Toyota, ha sabido descifrar esta fórmula, ganando las últimas cuatro ediciones desde que el rally regresó al calendario del WRC en 2021 tras 19 años de ausencia.

Este año, el desafío será aún mayor, ya que el evento se expande a 21 tramos con un total de 383 kilómetros cronometrados.

En el mundo del automovilismo, pocos eventos son tan duros como el Safari Rally de Kenia del WRC, y si no, que se lo pregunten a Hyundai Motorsport.

El fabricante coreano todavía no ha logrado conquistar esta clásica africana y no ha dejado ningún detalle al azar en su preparación para vencer en uno de los eventos más emblemáticos del Mundial de Rally, en su quinto intento.

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La brutal prueba de cuatro días a través de los rígidos y traicioneros caminos de grava de Kenia exige una combinación de velocidad, paciencia, fiabilidad y suerte. Su máximo rival, Toyota, ha sabido descifrar esta fórmula, ganando las últimas cuatro ediciones desde que el rally regresó al calendario del WRC en 2021 tras 19 años de ausencia.

Este año, el desafío será aún mayor, ya que el evento se expande a 21 tramos con un total de 383 kilómetros cronometrados.

"Kenia es una prueba de fiabilidad y resistencia, pero también de supervivencia. Es un rally de desgaste, así que, aunque tengamos problemas durante el fin de semana, siempre hay opciones de un gran resultado. Es importante nunca rendirse", explicó el jefe de equipo de Hyundai, Cyril Abiteboul.

El Safari Rally ha sido un auténtico dolor de cabeza para Hyundai, que solo ha conseguido un podio gracias al tercer puesto de Ott Tänak en 2021. Las carreteras destroza-coches de Kenia han expuesto repetidamente las debilidades en la fiabilidad del Hyundai i20 N Rally1, lo que ha obligado al equipo a mejorar año tras año para intentar romper la mala racha.

Para aumentar sus opciones, Hyundai ha tomado una decisión estratégica: no utilizar el paquete de mejoras de 2025 que debutó en Suecia y, en su lugar, competir con la especificación 2024. Thierry Neuville, Tänak y Adrien Fourmaux correrán con la versión más probada del coche, ya que las nuevas mejoras aún no han sido suficientemente testeadas en condiciones extremas.

A pesar de su esfuerzo, Hyundai se encuentra en una posición difícil. El equipo todavía no ha ganado este año y necesita recortar los 48 puntos de ventaja que Toyota tiene en el campeonato de constructores, precisamente en un rally donde su rival ha sido dominante. Sin embargo, en Kenia, un exceso de ambición puede traducirse en desastres mecánicos o accidentes.

"Es curioso, porque los dos rallies más duros del calendario son probablemente Kenia y Grecia, y en Grecia somos muy competitivos, pero en Kenia no. Quizás nuestro coche está diseñado para Grecia, pero no para Kenia", comentó Abiteboul a DAZN News.

"Nuestra estrategia será equilibrada, pero no podemos perder de vista el campeonato. Toyota ha tenido un comienzo excelente, y si queremos seguir en la lucha, tenemos que hacer un gran trabajo y tratar de superarles en puntos. Ese será el objetivo".

"Se trata de encontrar el equilibrio adecuado entre llevar el coche hasta el final, pero al mismo tiempo, mantener a algunos Toyota por detrás. Veremos si podemos hacerlo con un nivel de riesgo aceptable".

Un factor adicional que podría marcar la diferencia en esta edición es el debut de los neumáticos de grava de Hankook, que aún no han sido probados en este tipo de terreno en competencia.

"El agarre es bueno, pero aún no hemos probado estos neumáticos en condiciones cálidas y exigentes", añadió Abiteboul.

"Parece que la degradación podría ser un factor clave a tener en cuenta. El agarre es progresivo, pero nos preocupa su comportamiento cuando el suelo está mojado. Si llueve fuerte y el terreno se satura de humedad, el estado de los neumáticos y la tracción pueden ser un problema".

"Cuando las condiciones de agarre son malas, la forma en que el neumático reacciona se vuelve más difícil de predecir. Pero, como siempre, es igual para todos. Simplemente necesitamos adaptar el coche y a nuestros pilotos a las condiciones".

Dónde ver Rally TV en España: cómo ver el Mundial de Rallies online, en directo y TV del WRC en 2025

(C)Getty images

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