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Hadjar, sorprendido con el motor Red Bull: "Dimos más vueltas de las previstas"
En un primer día de test marcado por el apagón informativo y el máximo secretismo en Barcelona, Isack Hadjar fue el nombre propio de la jornada. El piloto francés no solo lideró la sesión matinal, sino que también habría marcado la referencia absoluta del día tras completar el programa completo de Red Bull, dejando sensaciones muy por encima de lo esperado en el debut del nuevo motor desarrollado junto a Ford.
En una Fórmula 1 2026 donde la unidad de potencia vuelve a ocupar el centro del proyecto técnico, el rendimiento inicial de Red Bull era una de las grandes incógnitas del paddock. Más aún después de que Max Verstappen avisara semanas atrás de que los primeros días de test serían complicados y con poco rodaje. La realidad, al menos en este primer día, fue muy distinta.
"Fue un día muy productivo. Sorprendentemente, conseguimos dar muchas más vueltas de las que esperábamos", reconoció Hadjar tras bajarse del RB22.
Un estreno sin sustos para un proyecto completamente nuevo
El programa de Red Bull estaba pensado para compartir el coche entre Hadjar y Verstappen durante la semana, pero el francés fue el encargado de completar toda la jornada inaugural. Y lo hizo sin grandes interrupciones ni problemas relevantes, algo nada menor tratándose del primer día en pista de un motor completamente nuevo.
"Todo fue bastante fluido. Solo tuvimos pequeños problemas, lo cual es impresionante teniendo en cuenta que es nuestro primer día con nuestro propio motor", explicó. Un mensaje especialmente significativo en un test donde otros equipos sí sufrieron paradas en pista y banderas rojas, y donde la fiabilidad era una de las grandes dudas iniciales.
Un coche más simple… y más predecible
Más allá del motor, Hadjar también dejó pistas claras sobre cómo se siente esta nueva generación de monoplazas. Menos carga aerodinámica, menos complejidad y un comportamiento más accesible para el piloto.
"Hay bastante menos carga en general. Son coches más predecibles que la generación anterior, más simples y más fáciles de entender", señaló.
Ese enfoque encaja con una normativa que busca devolver parte del protagonismo al piloto, algo que Hadjar empezó a explorar ya desde el primer día, especialmente en la gestión de la unidad de potencia. "En el lado de la unidad de potencia hay muchas más opciones para el piloto. Hoy ya empecé a trabajar con ellas y fue muy interesante".
Primeras sensaciones sólidas con la unidad de potencia Red Bull-Ford
Si el gran interrogante estaba en la drivabilidad del motor, las primeras respuestas fueron tranquilizadoras. "Para ser el primer día, es bastante decente. No se siente tan lejos de lo que estoy acostumbrado", valoró el francés. "En los cambios de marcha todo fue bien. Aún hay cosas que ajustar, pero la base es sólida".
Unas palabras que cobran aún más valor teniendo en cuenta que Red Bull afronta 2026 con una unidad de potencia propia por primera vez, en un contexto donde cualquier fallo puede marcar el inicio de una era.
Para Hadjar, este test también tenía un fuerte componente personal. Tras su temporada 2025 en Racing Bulls, el francés afronta ahora su primer curso como piloto oficial de Red Bull, y el estreno no pudo ser más prometedor. "No podría haber preparado mejor este momento. Estoy contento de haber tenido un primer día tan bueno", aseguró.
Eso sí, sin caer en la euforia: "Aún queda mucho trabajo por hacer".
En un test donde los tiempos deben tomarse con cautela y sin referencias claras, Red Bull no mostró todas sus cartas. Pero el mensaje de Hadjar fue claro: el nuevo motor no solo ha arrancado sin problemas, sino que ha superado incluso las expectativas internas en su primer día en pista.
